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エア・ドゥ6便欠航、原因はエンジン制御のバグ」記事へのコメント

  • エンジン出力とかも会社間で統一したりとかするんですか。この
    ニュースではじめて知りました。操縦士の人がレバー動かして決
    めるのとは違うんですねぇなんかこの辺に詳しい方がいたら説明
    してもらえるとうれしかったりしますです。
    --

    (I can't get no) satisfaction
    • というか、同型機でもエンジンの仕様が違ったり
      そもそもエンジン作ってる会社が違ったりしますんで、
      いろいろ大変らしいです。
      • 件のAIR DO の機体は ボーイング767-300ER [airdo21.com]で、ボーイングのサイトの767-300ER のスペック表 [boeing.com]によるとエンジンは次の三種類が使われているそうです。

        Pratt & Whitney PW4062
        63,300 lb (281.6 kN)

        General Electric CF6-80C2B7F
        62,100 lb (276.2 kN)

        Rolls-Royce RB211-524H
        59,500 lb (264.7 kN)

        他のボーイングの機種 [boeing.com]もみてみましたが、いずれも同一機種で2、3社のメーカーのエンジンがつかわれているようです。理由はわかりませんが、聞いた話では、顧客(航空会社)の方からこのエンジンを使ってくれと注文が来たりするのだそうです。ジェ
        • ちょっと勘違いしているようですが・・・・・

          AIR DOではシートの数は最大に近いようで、290席弱 [airdo21.com]
          にしているみたいです。
          で、最大離陸重量をカタログ値よりもかなり少なめで使っているみ
          たいです。
          さらに機種選定もあわせて考えると、極力軽くして(国内線用は
          脚とか機体とか強化して重いことが多い)運行経費をケチろうとして
          いると考えられると思います。

          エンジンは普通
          • 指摘ありがとうございます。いえ、別に勘違いしているわけではなく、 AIR DO [airdo21.com] の説明は読みましたし、AIR DO はよく利用してますのでなんとなくあの2機の座席の配置や数も憶えてしまいました。

            とにかく、もともと-300ER は長距離用で、国内線での運用実績はあまりないのではないか?ということがいいたいわけで‥‥って、あれ?!私の書いた文の最後の方に座席数のこと書いてありますね、なんでこんなこと書いたのかな?‥‥自動書記?そこのところはミスです。すみません。

            >AIR DOではシートの数は最大に近いようで、290席弱 [airdo21.com]
            >にしているみたいで
            • コンフォーマルタンク!?とかしょ~もないことを
              考えてみたり。
              実機を飛ばしてみるまでは判らないからねぇ。
              多分
              「うっし、それじゃぁいくべぇか。」

              「…?エンジン回りゃぁせん。」

              てなところでしょう。航空機関連のトラブルなんて
              いちいち表に出ないだけで日に何件も起きてるし。
              --
              犬が犬であるように、猫でありたい
              親コメント

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