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新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになっててその使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
上野~大宮間は線形からして、今のスピードが限界ですよ。というか、あの都市近郊をマッタリと流す感じがいいので、無理して速度を上げる必要性を感じません。
上野と大宮の間を大深度化すれば騒音問題もなくなるし窓の外を見る必要がなくなり万万歳
それなんて京葉線?
ともあれ全部地下化すると8000億円ぐらい掛かりそうだね。たかだか10分弱の短縮に整備新幹線ルートもう1本作れる金を誰がだすの?
ただ、大深度なんて地下鉄や地下施設が混み合ってる山手線内と一部の新拠点以外は、あんまり必要ないよ。成田新幹線も、全線大深度地下/地下軌道で掘ってしまえばいいのにな。1兆円ぐらい掛かりそうだが…
地下化して地上の跡地売却すれば大宮以南なら結構高く売れそうと思ったけど、並んでる埼京線も一緒にやらないと意味無いですね…。
8000億円あれば、青函トンネルもう一本掘って、貨物と新幹線を分離して、新幹線の速度を20分は短縮できてお釣りが来るわ。
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UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
途中停車駅を減らせったって (スコア:3, 興味深い)
新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、
新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。
というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになってて
その使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、
そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
上野~大宮間は線形からして、今のスピードが限界ですよ。
というか、あの都市近郊をマッタリと流す感じがいいので、
無理して速度を上げる必要性を感じません。
Re: (スコア:0)
上野と大宮の間を大深度化すれば騒音問題もなくなるし窓の外を見る必要がなくなり万万歳
Re:途中停車駅を減らせったって (スコア:0)
それなんて京葉線?
ともあれ全部地下化すると8000億円ぐらい掛かりそうだね。たかだか10分弱の短縮に
整備新幹線ルートもう1本作れる金を誰がだすの?
ただ、大深度なんて地下鉄や地下施設が混み合ってる山手線内と一部の新拠点以外は、あんまり必要ないよ。
成田新幹線も、全線大深度地下/地下軌道で掘ってしまえばいいのにな。1兆円ぐらい掛かりそうだが…
Re:途中停車駅を減らせったって (スコア:1)
地下化して地上の跡地売却すれば大宮以南なら結構高く売れそうと思ったけど、並んでる埼京線も一緒にやらないと意味無いですね…。
Re: (スコア:0)
8000億円あれば、青函トンネルもう一本掘って、貨物と新幹線を分離して、新幹線の速度を20分は短縮できてお釣りが来るわ。