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新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになっててその使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
スピード上げるならば260km/hに押さえ込まれてる盛岡以北でしょう。ここを盛岡以南の320km/hで走らせれば全て解決するのに、変な法律のせいで…
JR東日本がソロバンはじいて、高速化の利益が追加の騒音対策費用を上回ると判断してるならそうしてるはずだでな、現行の法律でも。
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途中停車駅を減らせったって (スコア:3, 興味深い)
新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、
新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。
というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになってて
その使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、
そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
スピード上げるならば260km/hに押さえ込まれてる盛岡以北でしょう。
ここを盛岡以南の320km/hで走らせれば全て解決するのに、変な法律のせいで…
Re:途中停車駅を減らせったって (スコア:0)
JR東日本がソロバンはじいて、高速化の利益が追加の騒音対策費用を上回ると判断してるならそうしてるはずだでな、現行の法律でも。