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新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになっててその使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
停車駅を増やせと北関東の中心で叫ぶ
北海道新幹線「はやぶさ」宇都宮に停車を 「1日数本でも」 函館とも連携http://www.sankei.com/region/news/150706/rgn1507060028-n1.html [sankei.com]
昔、東海道新幹線の「ひかり」は、東京-名古屋-京都-新大阪 だけだったんだよ。(あと各駅停車の「こだま」があった)ところが周辺自治体が止めろ止めろと騒いで、「ひかり」なのに色々止まる便が増えてきて、利用者から不満が出たことも「のぞみ」が出てきた背景になってる。
ここで「はやぶさ」を止めろ止めろと言って宇都宮なんぞに止まるようになったら、他の自治体も「うちもうちも」って言い出して、いつのまにかはやぶさもひかりと同じ道を辿るよ。そして大幅減便されて、上位の新幹線が通過していくようになるだけ。
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
途中停車駅を減らせったって (スコア:3, 興味深い)
新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、
新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。
というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになってて
その使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、
そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
Re: (スコア:0)
停車駅を増やせと北関東の中心で叫ぶ
北海道新幹線「はやぶさ」宇都宮に停車を 「1日数本でも」 函館とも連携
http://www.sankei.com/region/news/150706/rgn1507060028-n1.html [sankei.com]
Re:途中停車駅を減らせったって (スコア:0)
昔、東海道新幹線の「ひかり」は、東京-名古屋-京都-新大阪 だけだったんだよ。(あと各駅停車の「こだま」があった)
ところが周辺自治体が止めろ止めろと騒いで、「ひかり」なのに色々止まる便が増えてきて、利用者から不満が出たことも「のぞみ」が出てきた背景になってる。
ここで「はやぶさ」を止めろ止めろと言って宇都宮なんぞに止まるようになったら、他の自治体も「うちもうちも」って言い出して、いつのまにかはやぶさもひかりと同じ道を辿るよ。
そして大幅減便されて、上位の新幹線が通過していくようになるだけ。