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博多の場合、44,787円の飛行機で約4時間22,750円の新幹線で約5時間1時間短縮するために倍の交通費を出すのか……主にビジネス用途なんだろうな
函館の場合、飛行機で約3時間と約4時間になるのかな価格は倍ほどの開きはなさそう
国内移動で飛行機と新幹線を比べる時、時間と費用もそうですが発着地へのアクセスにかかる時間と費用を考えてしまいます。函館も博多も東京から行ったことがないけど、その辺ひっくるめるとどうなるのかな。#ぐぐるきもせず
空港はだいたいどこの都市でも、都市の中心部から離れたところにありますね。福岡空港は都心にあって便利だけど、新千歳空港とか遠すぎ。一方、新幹線の駅はだいたい都市の中心部にある。
東京はそもそも都心が広くて都心内での移動にも時間がかかるので、東京のどこが目的地かで話が変わってくるので何とも言えないかな。
一方、新幹線の駅はだいたい都市の中心部にある。
東京、名古屋、岡山、博多、鹿児島中央とかはそうだけど、京都(JR京都駅は南の外れにある)、新大阪(淀川より北だ)、新神戸(在来線との接続なし)は辺縁のイメージ。新岐阜もうそうだったっけ。
京都駅周辺はもはや京都の商業地域のひとつだし、新大阪も梅田からは離れているがそれなりにハブとして成り立っていて、いずれも町はずれとは言い切れない。
ほんとに町はずれなのは新横浜、新神戸、そして新入りの新青森あたり。てめーらはダメだ。
# 親が新横浜近くに住んでるのでAC
京都の人間にとって、京都駅は市内からのアクセスも悪いし、あまり近寄りたくないエリアでもあるので、物理的な距離以上に精神的には遠い感じがします。
まあ、最近は伊勢丹とかが出来て賑わってますけど、実際に京都駅周辺でショッピングとかをするひとは、京都市民よりも高槻や滋賀といった、沿線の方の方が多いんじゃないですかねぇ…?
京都駅は八条通の傍で、日本三大同和地区の一つ崇仁地区の傍でもあるでしょ。
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
「4時間の壁」は時間だけの問題なのか (スコア:0)
博多の場合、
44,787円の飛行機で約4時間
22,750円の新幹線で約5時間
1時間短縮するために倍の交通費を出すのか……主にビジネス用途なんだろうな
函館の場合、飛行機で約3時間と約4時間になるのかな
価格は倍ほどの開きはなさそう
Re: (スコア:1)
国内移動で飛行機と新幹線を比べる時、時間と費用もそうですが発着地へのアクセスにかかる時間と費用を考えてしまいます。
函館も博多も東京から行ったことがないけど、その辺ひっくるめるとどうなるのかな。
#ぐぐるきもせず
Re: (スコア:0)
空港はだいたいどこの都市でも、都市の中心部から離れたところにありますね。
福岡空港は都心にあって便利だけど、新千歳空港とか遠すぎ。
一方、新幹線の駅はだいたい都市の中心部にある。
東京はそもそも都心が広くて都心内での移動にも時間がかかるので、東京のどこが目的地かで話が変わってくるので何とも言えないかな。
Re: (スコア:0)
一方、新幹線の駅はだいたい都市の中心部にある。
東京、名古屋、岡山、博多、鹿児島中央とかはそうだけど、京都(JR京都駅は南の外れにある)、新大阪(淀川より北だ)、新神戸(在来線との接続なし)は辺縁のイメージ。
新岐阜もうそうだったっけ。
Re: (スコア:0)
京都駅周辺はもはや京都の商業地域のひとつだし、新大阪も梅田からは離れているがそれなりにハブとして成り立っていて、いずれも町はずれとは言い切れない。
ほんとに町はずれなのは新横浜、新神戸、そして新入りの新青森あたり。てめーらはダメだ。
# 親が新横浜近くに住んでるのでAC
Re: (スコア:0)
京都の人間にとって、京都駅は市内からのアクセスも悪いし、あまり近寄りたくないエリアでもあるので、物理的な距離以上に精神的には遠い感じがします。
まあ、最近は伊勢丹とかが出来て賑わってますけど、実際に京都駅周辺でショッピングとかをするひとは、京都市民よりも高槻や滋賀といった、沿線の方の方が多いんじゃないですかねぇ…?
Re:「4時間の壁」は時間だけの問題なのか (スコア:0)
だとしてもせいぜい2-3km程度の距離でしか無く
ここで言う地続きかどうかの話でいえば十分中心地の範囲ですね。
Re: (スコア:0)
京都駅は八条通の傍で、日本三大同和地区の一つ崇仁地区の傍でもあるでしょ。