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新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになっててその使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
出ないことに驚いた。運輸政策審議会答申第18号でも言及されていない構想だが、もともとの上越新幹線の起点は新宿だったし、今でも新宿駅には上越新幹線のための地下スペースが確保されている。副都心線もちゃんとそのスペースは避けているそうで。2005年に自民党が建設を検討したようだが…
# もし具体化したら、池袋駅にホームを設けるかで揉めそうだ
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
途中停車駅を減らせったって (スコア:3, 興味深い)
新青森行き最速達はやぶさの停車駅は大宮を出たら仙台とこまちを切り離す盛岡しかなくて、
新函館まで開業したところで追加の停車駅は乗務員交代する新青森だけだろうに、どこを減らせと。
というか奥津軽や木古内に止まって苦しい台所事情に寄与できると思ってるのか……
あと、整備新幹線の設備は運輸機構が持っててJRに貸すことになってて
その使用料は新幹線を作ったことによる収支改善と等しくなるよう定められるわけで、
そういう意味でもJR北海道の懐具合とは関係ないし、根本的に整備新幹線のスキームを誤解しているのでは。
ここまで上越新幹線の新宿駅延伸構想の話が (スコア:0)
出ないことに驚いた。
運輸政策審議会答申第18号でも言及されていない構想だが、もともとの上越新幹線の起点は新宿だったし、今でも新宿駅には上越新幹線のための地下スペースが確保されている。副都心線もちゃんとそのスペースは避けているそうで。
2005年に自民党が建設を検討したようだが…
# もし具体化したら、池袋駅にホームを設けるかで揉めそうだ