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でも肝心の「北海道新幹線(新函館北斗・札幌間)については、開業時期を5年前倒しし、平成42年度末(2030年度末)の完成・開業を目指す」 [hokkaido.lg.jp]だもんな。
そのとき北海道は新幹線の停車駅くらいしか都市がなくなっていそうだ。
どのみち札幌からさらに北・東の都市から東京まで鉄道でって需要はほぼないので新幹線が札幌まで来たからどうこうってことにはならないと思います。
鉄道の得意分野を狙うなら、むしろ道内の諸都市を結ぶ新幹線作った方がいいのですが、現状でも札幌を中心にして室蘭・函館方面、帯広・釧路方面、旭川・北見/稚内方面に特急網が構成されているとはいえ、金かけて改良するほどの需要があるかといえば怪しいわけで。
そりゃ、新幹線がないのに需要が生まれるわけないでしょ。それに、新千歳閉鎖で空港二泊というニュースは、最近隔年位で流れてくる。そんな空港でも、道内では旭川空港に次いで二番目に就航率がまともな空港。
で、就航率が一番マシな旭川空港はというと、通り過ぎるだけが一番良い使い方という困った空港(旭川空港に降りて旭山動物園を見たら札幌で一日目の宿泊、日本三大がっかりの一つを見てから函館に移動して湯の川温泉で二日目の宿泊、スノーモンキーと五稜郭を見て新函館北斗から帰るというのが、来冬からの冬の定番コースの一つになるんじゃないかな)。まぁ、金出しているのが隣の自治体という異常な状態だから、空港に行く前に金を落としてくれ路線になるのはしょうがないけど、行く前も落としようがないという話が…。
> そりゃ、新幹線がないのに需要が生まれるわけないでしょ。その通り、新幹線という飛び道具の威力は半端ないですが、同じように日本の基幹軸とされている東海道山陽新幹線と東北新幹線を比べると、東京から同程度の距離を結ぶ速達列車の本数には雲泥の差があるわけで。同じような道具を得ても潜在的な需要創造力に違いがあることは認識しておいた方がいいと思います。
だって北海道って九州の人口の半分しか居なんだよ?しかも札幌除いたら旭川、小樽、室蘭、函館と、あと道東道北の諸市ぐらいしかない。道東、道北なんて全体的に見れば人よりクマーが多いぐらいだしw
あまり儲からないなーとボヤいてるJR九州・九州新幹線ですら、こんな惨状にはなってない。
そこで、在来線無視した新しい高速鉄道でそういう都市間結べばいいんじゃね?どうせ列車本数は少ないから単線でもいいし、って発想はありだと思いますが。高速道路の建設は進んでいるようですが、冬季の安全な交通手段としては(ちゃんと整備すれば)鉄道の方がはるかに優れているんですけどねえ。
新幹線よりは石北本線の高速化のほうが効果が高いですね
単線にすれば的な発言って時折みかけるけど、単線ってそんなにコスト下げる効果あるの?
単純に線路の本数が半分になるので建設費も維持費も半分とはいかないまでも複線より安くなりますよ
複線より安くなるのはそりゃそうだ。どの程度かを気にしてるんですが
半分には到底とどかないですよね?線路は半分でもそのほか諸々は半分にならないし、上下どっちも同じ線路通ればそれだけ線路メンテの頻度も上げないといけないし
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「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
末端区間の延長でしかないという現実 (スコア:1)
でも肝心の「北海道新幹線(新函館北斗・札幌間)については、開業時期を5年前倒しし、平成42年度末(2030年度末)の完成・開業を目指す」 [hokkaido.lg.jp]だもんな。
そのとき北海道は新幹線の停車駅くらいしか都市がなくなっていそうだ。
モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ
Re: (スコア:1)
どのみち札幌からさらに北・東の都市から東京まで鉄道でって需要はほぼないので新幹線が札幌まで来たからどうこうってことにはならないと思います。
鉄道の得意分野を狙うなら、むしろ道内の諸都市を結ぶ新幹線作った方がいいのですが、現状でも札幌を中心にして室蘭・函館方面、帯広・釧路方面、旭川・北見/稚内方面に特急網が構成されているとはいえ、金かけて改良するほどの需要があるかといえば怪しいわけで。
Re: (スコア:0)
そりゃ、新幹線がないのに需要が生まれるわけないでしょ。
それに、新千歳閉鎖で空港二泊というニュースは、最近隔年位で流れてくる。
そんな空港でも、道内では旭川空港に次いで二番目に就航率がまともな空港。
で、就航率が一番マシな旭川空港はというと、通り過ぎるだけが一番良い使い方という困った空港(旭川空港に降りて旭山動物園を見たら札幌で一日目の宿泊、日本三大がっかりの一つを見てから函館に移動して湯の川温泉で二日目の宿泊、スノーモンキーと五稜郭を見て新函館北斗から帰るというのが、来冬からの冬の定番コースの一つになるんじゃないかな)。
まぁ、金出しているのが隣の自治体という異常な状態だから、空港に行く前に金を落としてくれ路線になるのはしょうがないけど、行く前も落としようがないという話が…。
Re: (スコア:1)
> そりゃ、新幹線がないのに需要が生まれるわけないでしょ。
その通り、新幹線という飛び道具の威力は半端ないですが、同じように日本の基幹軸とされている東海道山陽新幹線と東北新幹線を比べると、東京から同程度の距離を結ぶ速達列車の本数には雲泥の差があるわけで。
同じような道具を得ても潜在的な需要創造力に違いがあることは認識しておいた方がいいと思います。
Re:末端区間の延長でしかないという現実 (スコア:0)
だって北海道って九州の人口の半分しか居なんだよ?しかも札幌除いたら旭川、小樽、室蘭、函館と、
あと道東道北の諸市ぐらいしかない。道東、道北なんて全体的に見れば人よりクマーが多いぐらいだしw
あまり儲からないなーとボヤいてるJR九州・九州新幹線ですら、こんな惨状にはなってない。
Re:末端区間の延長でしかないという現実 (スコア:1)
そこで、在来線無視した新しい高速鉄道でそういう都市間結べばいいんじゃね?どうせ列車本数は少ないから単線でもいいし、って発想はありだと思いますが。
高速道路の建設は進んでいるようですが、冬季の安全な交通手段としては(ちゃんと整備すれば)鉄道の方がはるかに優れているんですけどねえ。
Re: (スコア:0)
新幹線よりは石北本線の高速化のほうが効果が高いですね
Re: (スコア:0)
単線にすれば的な発言って時折みかけるけど、
単線ってそんなにコスト下げる効果あるの?
Re: (スコア:0)
単純に線路の本数が半分になるので建設費も維持費も半分とはいかないまでも複線より安くなりますよ
Re: (スコア:0)
複線より安くなるのはそりゃそうだ。
どの程度かを気にしてるんですが
半分には到底とどかないですよね?
線路は半分でもそのほか諸々は半分にならないし、上下どっちも同じ線路通ればそれだけ線路メンテの頻度も上げないといけないし