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クレーンで積み替えなんですね。それでも十分な時短効果があるんだろうけど。
クレーン1台でちまちまじゃなくて、ずらっと並んだクレーンが1両分のコンテナを一気に持ち上げて一気に積み込むんだろうな。実現したら見てみたい。
あと、貨物新幹線が実現すれば海外に売り込むときのアピールポイントの一つにもなりそう。新幹線は旅客需要が少ないところには売り込みにくい。貨客で使えれば貨物需要で売り込める。
問題は、現行の12フィート鉄道コンテナは国鉄/JRの特殊規格で、コンテナ上面にクレーンやトップリフターのつり上げ装置をつなぐ金具が付いていないものがほとんどなんですよ。コンテナの両側中央部に緊締装置(コンテナ車に固定する金具)を持つ中央緊締方式と、フォークリフトで下面にフォークを差して荷役することを前提としたコンテナというのは、海上コンテナ(上面に吊り上げる金具があり、緊締装置は四隅にある)とかなり違います。
こういう状況なので、まだまだ大多数を占める12フィートコンテナを取り扱う時、上面から吊れないので、一
側面の隔壁が取り外し可能ならいけるのでは。
既にISO規格トンネルの取り扱いはやってる [jrfreight.co.jp]ので、トップリフター対応は難しくないでしょ。問題なのは、国内で使い勝手の良い12ftコンテナ [jrfreight.co.jp]がないことですか。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
クレーン (スコア:2)
クレーンで積み替えなんですね。それでも十分な時短効果があるんだろうけど。
Re: (スコア:1)
クレーン1台でちまちまじゃなくて、ずらっと並んだクレーンが1両分のコンテナを一気に持ち上げて一気に積み込むんだろうな。
実現したら見てみたい。
あと、貨物新幹線が実現すれば海外に売り込むときのアピールポイントの一つにもなりそう。
新幹線は旅客需要が少ないところには売り込みにくい。貨客で使えれば貨物需要で売り込める。
Re: (スコア:1)
問題は、現行の12フィート鉄道コンテナは国鉄/JRの特殊規格で、
コンテナ上面にクレーンやトップリフターのつり上げ装置を
つなぐ金具が付いていないものがほとんどなんですよ。
コンテナの両側中央部に緊締装置(コンテナ車に固定する金具)を持つ中央緊締方式と、
フォークリフトで下面にフォークを差して荷役することを前提としたコンテナというのは、
海上コンテナ(上面に吊り上げる金具があり、緊締装置は四隅にある)とかなり違います。
こういう状況なので、まだまだ大多数を占める12フィートコンテナを取り扱う時、
上面から吊れないので、一
Re:クレーン (スコア:0)
側面の隔壁が取り外し可能ならいけるのでは。
Re: (スコア:0)
既にISO規格トンネルの取り扱いはやってる [jrfreight.co.jp]ので、トップリフター対応は難しくないでしょ。
問題なのは、国内で使い勝手の良い12ftコンテナ [jrfreight.co.jp]がないことですか。