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青函貨物新幹線を検討!?」記事へのコメント

  • 大宮あたりの貨物基地から、北海道までの直通貨物便を作るとかしてもいい気がしますね。
    飛行機より割安なら、北海道産の生鮮食料品を数時間で関東に送れるパスができるわけなので、需要もありそう。

    在来線のコンテナと違って、速度で上回れるのが大きいかな?

    • by Anonymous Coward

      >飛行機より割安なら、北海道産の生鮮食料品を数時間で関東に送れるパスができるわけなので、需要もありそう。

      1、本当に飛行機より安いのか。仮に安くても一日何本走らせることができるのか。

      2、新幹線の移動時間だけ早くても、積み替えや積み卸し、駅からの移動時間も込みでどのくらい早くなるのか。
      #飛行機で顕著だけど「北海道から成田まで2時間。成田から東京までバスで2時間」みたいなのはないのか。

      3、そしてその時間短縮のために、いったいお客はどれだけ払ってくれるのか。
      たとえばジャガイモ一袋158円のが300円になったら誰も買ってくれんわな。
      それでも欲しいと思うくらいの食材って、一体なに?

      • by Anonymous Coward

        そういう主張をするなら、まずジャガイモ一袋に140円近くも輸送費が上がる根拠を書きましょう。
        現時点でも空輸しているものが相当ありますが、その辺りはどう考えているのでしょう。
        そもそも生鮮食品に含めるかどうかも微妙なジャガイモをネタにする時点で、何もわかってないとは思うけど。

        • by Anonymous Coward
          青函貨物の総輸送量が年間500万トン、第二青函の建設費が5000億円とするなら、荷物1kgあたり100円の負担はそれほど外してないと思うよ
          • 建設費全額を荷主の負担で、それも1年で回収する計算になっているのを「それほど外していない」とは言わないですよ。
            #まあ、全く根拠のない数字を並べているだけなので、そもそも何も論じられないですが。

            • by Anonymous Coward
              1年で回収する必要はないけど全額荷主は当然だろ。他に誰が出すんだよ。
              これだからタカリ体質の田舎農家は
              • by Anonymous Coward on 2016年01月05日 13時29分 (#2944353)

                少しはJR北だって商売としてやりたいのでは?
                負担すべきは利益を得たい者達であって、それは荷主のみって訳では無い。
                寧ろ荷主としては転換する利が無いければそもそも要らんだろ。

                親コメント
              • by Anonymous Coward
                貨物がいくら儲かろうが一切JR北の利益にはならんでしょ
                北としては明日突然貨物が廃止されて旅客新幹線のダイヤを自由に組めるようになるのが最も有利なわけですし

UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie

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