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テスラ・モーターズのCEO曰く 「水素社会など来ない」」記事へのコメント

  • どんなに頑張っても、100km以上走れるための充電時間って
    10分以下になることは、ないでしょ。
    圧倒的な不利要因だよ。

    今日みたいな日って、どこで待ってりゃいいの

    • > どんなに頑張っても、100km以上走れるための充電時間って
      > 10分以下になることは、ないでしょ。

      なぜ充電時間を 10分以下にしないといけないのでしょうか。電池交換方式 [wikipedia.org]を目指しているところもあるわけで。

      • by Anonymous Coward on 2016年01月22日 11時17分 (#2953231)

        電池交換式だとイノベーションが停滞するんじゃね?
        電池の規格に、車両設計もなにもかも引きずられるんだから。

        携帯電話の電池が交換式であった頃でも、実際は特定機種専用の電池なってしまい、劣化したのを交換する用途でしか意味が無かった。
        そのうち、小型化のために交換不可能になっちゃったね。

        自動車も、最重量物であり容積もアホみたいに取るバッテリーは、車の隙間に詰め込みたいでしょうし、低重心位置に置きたいもんです。
        交換式で成り立つのは、専用となってもコストがペイできるバスやタクシーなどの業務用に限られるんじゃないですかね…。

        親コメント
        • by Anonymous Coward
          携帯電話ならともかく自動車そんな小型化しないです。
          乾電池の規格ができたの何十年も前だろうけど、別に懐中電灯のイノベーションが停滞して困ったという話も聞かないですし。
          • 懐中電灯にイノベーションが求められているのか?
            まあ豆電球がLEDになって、より小型化したけど、それ以上はないのでは?

            親コメント
          • イノベーションが停滞することと、それで困ることは別問題では。

            懐中電灯も近年のリチウムイオン電池のコモディティ化で小型軽量高輝度化がかなり進んでいますよ。
            自転車の前照灯に転用するなどの新しい用途も生まれてきましたし。要因としてはLED化したことも大きいですけどね。

            自動車についても、パーソナルモビリティーとして各社が提案しているコンセプトカーなどは、実用化するとなればバッテリーのサイズや形状にかなり影響されるのではないでしょうか。

            親コメント
          • by Anonymous Coward

            >自動車そんな小型化しないです。

            Google「お、おう」
            トヨタ「せやろか? [toyota.co.jp]」
            GM「その通り!」
            テスラ「おい、誰だよでかいとか言う奴!」

            >懐中電灯のイノベーションが停滞して困ったという話も聞かない
            そらそやろ。
            懐中電灯の新型はだいたいUSB充電になって汎用の乾電池捨ててますからな。

            • by Anonymous Coward
              そんなこと言ってもトヨタさんモデルチェンジごとにサイズ倍々で増えてきますやん
              今のカローラなんか初代クラウンよりデカいでしょ
              RAV4の現行モデルとかどうしてこうなったレベルですし
              • by Anonymous Coward

                そうは言うけどトヨタは横幅に関してはトヨタはすごい自制が効いてるメーカーだよ。
                クラウンですら機械式駐車場に入る1850mmを越えないサイズにしているし、5ナンバー車だってコンパクトからセダンまで
                結構な数ラインアップしてる。

                スバルなんて排気量関係なくトヨタOEMのトレジア以外全車3ナンバーだし、他のメーカーでも排気量2リッター以下でも
                3ナンバー車ばかり。

              • by Anonymous Coward

                単に他のメーカーは5ナンバーワンボックス以外
                国内専用車種を投入する余裕が無いということでしょう。

                #かく言うトヨタもBセグコンパクト以外の5ナンバー車種はありません。
                #一般的にCセグと思われてるカローラも現行はBセグ化されました。

              • by Anonymous Coward

                ウソ言っちゃいけない。プレミオ/アリオンはCセグメント用のMCプラットフォームでしっかり5ナンバーサイズだよ。

              • by Anonymous Coward

                海外仕様の現行カローラE17#型は、Cセグメント(MCプラットフォーム)では?
                国内専用(一部海外向)現行カローラE16#型は、御指摘の通りBセグメント(Bプラットフォーム)です。

          • by Anonymous Coward

            懐中電灯の進化の余地はあまりなかったから停滞しても問題なかった。
            LEDが登場するまでは、完成されたシステムだったからね。

            一方、電気自動車はまだまだ発展途上で今後どうなるかわかったもんじゃない。
            そんな時に規格を決め打ちしては駄目ですよ。

            あと、小型化ってのは携帯電話で交換式バッテリが廃れた理由として上げてるわけですよ。
            なぜそのまま自動車に適用するの?
            その後の節で「隙間」とか「重心」とか重要な示唆をしてるのに…。

            例えば今でも座席下などのデッドスペースにバッテリ配置してるわけですよ。
            交換式にしたらそんな隙間に置けないよ?
            そういう話してるんですがね。

        • by Anonymous Coward

          燃料電池は圧倒的に軽い前提。重量当たりのエネルギー密度はリチウムとは比べ物にならないくらいある。セルを単三みたいに規格化すれば、どっちでも走れる(=エネルギーの回復方法だけが違う)車にできて、メリットとデメリットもはっきりするだろう。

皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー

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