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テスラ・モーターズのCEO曰く 「水素社会など来ない」」記事へのコメント

  • どんなに頑張っても、100km以上走れるための充電時間って
    10分以下になることは、ないでしょ。
    圧倒的な不利要因だよ。

    今日みたいな日って、どこで待ってりゃいいの

    • > どんなに頑張っても、100km以上走れるための充電時間って
      > 10分以下になることは、ないでしょ。

      なぜ充電時間を 10分以下にしないといけないのでしょうか。電池交換方式 [wikipedia.org]を目指しているところもあるわけで。

      • by Anonymous Coward

        電池交換式だとイノベーションが停滞するんじゃね?
        電池の規格に、車両設計もなにもかも引きずられるんだから。

        携帯電話の電池が交換式であった頃でも、実際は特定機種専用の電池なってしまい、劣化したのを交換する用途でしか意味が無かった。
        そのうち、小型化のために交換不可能になっちゃったね。

        自動車も、最重量物であり容積もアホみたいに取るバッテリーは、車の隙間に詰め込みたいでしょうし、低重心位置に置きたいもんです。
        交換式で成り立つのは、専用となってもコストがペイできるバスやタクシーなどの業務用に限られるんじゃないですかね…。

        • by Anonymous Coward
          携帯電話ならともかく自動車そんな小型化しないです。
          乾電池の規格ができたの何十年も前だろうけど、別に懐中電灯のイノベーションが停滞して困ったという話も聞かないですし。
          • by Anonymous Coward on 2016年01月22日 20時49分 (#2953555)

            懐中電灯の進化の余地はあまりなかったから停滞しても問題なかった。
            LEDが登場するまでは、完成されたシステムだったからね。

            一方、電気自動車はまだまだ発展途上で今後どうなるかわかったもんじゃない。
            そんな時に規格を決め打ちしては駄目ですよ。

            あと、小型化ってのは携帯電話で交換式バッテリが廃れた理由として上げてるわけですよ。
            なぜそのまま自動車に適用するの?
            その後の節で「隙間」とか「重心」とか重要な示唆をしてるのに…。

            例えば今でも座席下などのデッドスペースにバッテリ配置してるわけですよ。
            交換式にしたらそんな隙間に置けないよ?
            そういう話してるんですがね。

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