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http://srad.jp/submission/64101/ [srad.jp]←先行タレコミより。当然世間はトヨタ生産方式のジャストインタイム破綻を囃し立てるが、トヨタとしてはこの程度の事は織り込み済み=許容範囲だろう。
織り込み済みじゃないけど許容範囲ではあるだろうな。
納車遅延で解約が発生しても痛い目に遭うのは販社だし、期間工として働いている人にとっては収入減だしね。トヨタ本体には影響なくても、立場の弱い人や企業にとっては大ダメージでしょ。破綻どころか、リスク押し付けシステムとして最大限に機能してるんじゃないの?
普通の部品は2,3日分の在庫を持ちますが、特殊鋼部品は1か月分在庫を持つようにしてたそうですが足りなくなったそうです。特殊鋼部品に対する認識が甘かったということでしょうね。
中越地震の時は1社の操業停止で全自動車メーカーの生産が停止した [bousai.go.jp]けどね。
シェア5割の部品メーカーの部品が出荷できなくなると、ラインの稼働率がガタ落ちになって製造コストが上がって赤字になっちゃうからですね。
たぶん、赤字出してまで生産続けるよりは、きちんと元が取れるところまで復旧させないとラインを動かす事ができないということなのですよね。なので、トヨタとかは主要下請けが何らかの要因で出荷できなくなった場合には、復旧するまではライン止める前提でBCP作っているのではないかと。(殿様商売ですね;-( )
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
一社の一工場でのトラブルが国内全工場に波及するのは脆弱な気もする (スコア:0)
http://srad.jp/submission/64101/ [srad.jp]←先行タレコミより。
当然世間はトヨタ生産方式のジャストインタイム破綻を囃し立てるが、トヨタとしてはこの程度の事は織り込み済み=許容範囲だろう。
Re:一社の一工場でのトラブルが国内全工場に波及するのは脆弱な気もする (スコア:1)
織り込み済みじゃないけど許容範囲ではあるだろうな。
Re: (スコア:0)
納車遅延で解約が発生しても痛い目に遭うのは販社だし、期間工として働いている人にとっては収入減だしね。
トヨタ本体には影響なくても、立場の弱い人や企業にとっては大ダメージでしょ。
破綻どころか、リスク押し付けシステムとして最大限に機能してるんじゃないの?
Re: (スコア:0)
普通の部品は2,3日分の在庫を持ちますが、特殊鋼部品は1か月分在庫を持つようにしてたそうですが足りなくなったそうです。
特殊鋼部品に対する認識が甘かったということでしょうね。
Re: (スコア:0)
中越地震の時は1社の操業停止で全自動車メーカーの生産が停止した [bousai.go.jp]けどね。
Re: (スコア:0)
シェア5割の部品メーカーの部品が出荷できなくなると、ラインの稼働率がガタ落ちになって製造コストが上がって赤字になっちゃうからですね。
たぶん、赤字出してまで生産続けるよりは、きちんと元が取れるところまで復旧させないとラインを動かす事ができないということなのですよね。
なので、トヨタとかは主要下請けが何らかの要因で出荷できなくなった場合には、復旧するまではライン止める前提でBCP作っているのではないかと。(殿様商売ですね;-( )