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>完全自動運転を目指すという方針これから目指すつもり。そんで、それを可能にするだけの技術力はあるの?ハードはともかくソフトウエア技術者はいるの?
なんか「明日から本気出す」って言われてる気分だわ。
そういえばこれもどうなるんだろう。 http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1603/17/news121.html [itmedia.co.jp]
ライバルは世界ランキング2位の名誉九段。
日本車の自律運転、技術面はあまり心配ないレベルだと思うんです。(日産の例:2015年記事「横浜市の日産本社から県内の横須賀市...自動運転に成功」 [nikkeibp.co.jp])課題は「どこまで実社会で実験を認めて、現場データを積み上げるか」です。自治体との交渉もあるけど、そこが進まないと技術の完成度があがらないので技術者だけよりむしろ企業トップと政治家の交渉が、日本の自律運転車の将来を決めそうな予感です。
そうかなあアメリカなんかとは違う技術が必要だとおもうけど横須賀のバスが通るような道でも、カーブ手前でミラーを見て対向車が居たらどちらかが道を譲らないと無理ってなところとかそのまま突っ込んできて事故りそうな悪寒
上のリンク先のページでも「神奈川県横浜市の日産本社から県内の横須賀市にある開発センターまで、一般道と首都高速を利用した自動運転に成功している。出発地と到着地が定まっていて、道路が順調に流れている状況ならば、問題なく走行できるレベルにあるのだ。現在は神奈川県およびさがみ縦貫道路を用いた高速道路での実証実験まで進んでいるという。 」だそうで。かなりきつい制限が必要になる。ひょっとして「交通量が多い交差点での右折が苦手なんです」「高速道路での合流がうまくいかない」という、ペーパードライバーレベルなんじゃね?
その次のページにも「しかし例えば、信号の赤とテールランプの赤をどのように判断するか、線のない交差点のどこを走らせるか、交差点内の人間がどのような動きをするかなど、人間ならば他の状況やこれまでの経験により即座に判断することを、システムに判断させるなど、相当高度な技術が必要で、抱える課題は1000を超えるという。天候や時間帯、季節などの異なる条件下でも100% 安全に動作させるためには、これまでの自動車開発のプロセスだけでは済まなくなる。」
自動運転車は「風がふいたら遅刻して雨がふったらお休みで」かな?雪が積もると事故りそう。
>カーブ手前でミラーを見て対向車が居たらどちらかが道を譲らないと無理ってなところとかそのまま突っ込んできて事故りそうな悪寒
この前暴走事故があった梅田の交差点も、普通に直進することができない落とし穴があったり。(あの時の事故はドライバーの急死が原因なので、交差点の構造は被害を拡大しただけで原因ではないが。)「交差点は4車線もある道幅が広い交差点。しかも繁華街ということで、交通整備はしっかりできているはずである。よそ見さえしなければ事故を起こすような場所ではない。ところがこの交差点、落とし穴があり、このように直進していくと突如次のような狭い道路となる。なんと、直進はできずクランクして2車線となる。つまりドライバーは少なからずハンドル操作して左側によらなければならない。運転手はこれに気づかなかったのか、それとも別の要因なのかはわかりませんが、このような道路はどこにでもありえる。」http://www.yukawanet.com/archives/5015059.html [yukawanet.com]http://mainichi.jp/articles/20160226/k00/00m/040/068000c [mainichi.jp]
人間ならそれなりに前後左右を見て対処するけど、現在の機械が対処できるかは疑問だ。
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あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall
明日から本気出す (スコア:0)
>完全自動運転を目指すという方針
これから目指すつもり。
そんで、それを可能にするだけの技術力はあるの?
ハードはともかくソフトウエア技術者はいるの?
なんか「明日から本気出す」って言われてる気分だわ。
そういえばこれもどうなるんだろう。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1603/17/news121.html [itmedia.co.jp]
ライバルは世界ランキング2位の名誉九段。
実証実験の場を広げるのが肝心 (スコア:3)
日本車の自律運転、技術面はあまり心配ないレベルだと思うんです。
(日産の例:2015年記事「横浜市の日産本社から県内の横須賀市...自動運転に成功」 [nikkeibp.co.jp])
課題は「どこまで実社会で実験を認めて、現場データを積み上げるか」です。
自治体との交渉もあるけど、そこが進まないと技術の完成度があがらないので
技術者だけよりむしろ企業トップと政治家の交渉が、
日本の自律運転車の将来を決めそうな予感です。
Re: (スコア:0)
そうかなあ
アメリカなんかとは違う技術が必要だとおもうけど
横須賀のバスが通るような道でも、カーブ手前でミラーを見て対向車が居たらどちらかが道を譲らないと無理ってなところとか
そのまま突っ込んできて事故りそうな悪寒
Re:実証実験の場を広げるのが肝心 (スコア:0)
上のリンク先のページでも
「神奈川県横浜市の日産本社から県内の横須賀市にある開発センターまで、一般道と首都高速を利用した自動運転に成功している。出発地と到着地が定まっていて、道路が順調に流れている状況ならば、問題なく走行できるレベルにあるのだ。現在は神奈川県およびさがみ縦貫道路を用いた高速道路での実証実験まで進んでいるという。 」
だそうで。かなりきつい制限が必要になる。
ひょっとして「交通量が多い交差点での右折が苦手なんです」「高速道路での合流がうまくいかない」という、ペーパードライバーレベルなんじゃね?
その次のページにも
「しかし例えば、信号の赤とテールランプの赤をどのように判断するか、線のない交差点のどこを走らせるか、交差点内の人間がどのような動きをするかなど、人間ならば他の状況やこれまでの経験により即座に判断することを、システムに判断させるなど、相当高度な技術が必要で、抱える課題は1000を超えるという。天候や時間帯、季節などの異なる条件下でも100% 安全に動作させるためには、これまでの自動車開発のプロセスだけでは済まなくなる。」
自動運転車は「風がふいたら遅刻して雨がふったらお休みで」かな?雪が積もると事故りそう。
>カーブ手前でミラーを見て対向車が居たらどちらかが道を譲らないと無理ってなところとかそのまま突っ込んできて事故りそうな悪寒
この前暴走事故があった梅田の交差点も、普通に直進することができない落とし穴があったり。(あの時の事故はドライバーの急死が原因なので、交差点の構造は被害を拡大しただけで原因ではないが。)
「交差点は4車線もある道幅が広い交差点。しかも繁華街ということで、交通整備はしっかりできているはずである。よそ見さえしなければ事故を起こすような場所ではない。ところがこの交差点、落とし穴があり、このように直進していくと突如次のような狭い道路となる。
なんと、直進はできずクランクして2車線となる。つまりドライバーは少なからずハンドル操作して左側によらなければならない。運転手はこれに気づかなかったのか、それとも別の要因なのかはわかりませんが、このような道路はどこにでもありえる。」
http://www.yukawanet.com/archives/5015059.html [yukawanet.com]
http://mainichi.jp/articles/20160226/k00/00m/040/068000c [mainichi.jp]
人間ならそれなりに前後左右を見て対処するけど、現在の機械が対処できるかは疑問だ。