パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

北海道新幹線開通の影響で青函トンネルの貨物輸送料金が値上げされる」記事へのコメント

  • 現行のフルサイズ新幹線を、JR北海道が心底望んでいたの?
    それとも周りの誰かの希望?
    私だったら地味に在来狭軌線の高速化を望むけど。
    在来狭軌線の高速化には他人の財布が充てに出来ない問題はあるが、だからと言ってJR北海道にフルサイズ新幹線を維持できるの?
    それとも在来線はほぼ全廃して、(半自動運転)バスとトラックの道内道路交通企業化の未来を睨んでいるのかな?

    • 安くて効果の大きい高速化対策なんて、もう残ってないんですよ。
      できそうなことはほとんどやりつくしていて、
      これ以上高速化しようとしたら新線を造るしかないのです。
      部分的にチョビチョビ改良しても、結局効果は知れているので、
      一気に新幹線を造った方が結局費用対効果がいいよね、ということです。

      • by Anonymous Coward

        見事に「日本国有鉄道」破綻の二の舞を演じている。
        次は「北海道有鉄道」化か。

        国鉄も東海道新幹線をある程度在来狭軌と互換性のある狭軌線にして、赤字ローカル線建設を停止しておけば、後の山陽・東北・上越新幹線建設費の負担も浅くて済んだろうに。(トンネルドンが軽くて済んだというメリットもある)
        ひょっとしたら民営化は避けられなくても、分割数は減ったかも=北海道は首都圏とくっついて今ほど苦しくなかったかも。

        • 標準軌を狭軌にしても高速走行できる線形を引くには相当量のまっさらな新線を引かなきゃならんのは同じなので、
          コストはさして減らないのに効果はだだ下がりで今よりもっと酷くなりますね。

          • by Anonymous Coward

            僻地の新幹線欲しい病を癒す事は期待できたのでは?

            • 都市間交通は継続的に高速化が図られないといけないものですからね。後生大事にローカル線維持するよりはいい。
              それに、B/Cが1を上回るものしか着工されてませんから、新幹線は。
              あるいは全部高速道路・地域高規格道路とトラックとバスでいいじゃんという主張なら別ですが。

              • by Anonymous Coward on 2016年04月03日 8時22分 (#2991074)

                 長崎開業や福井開業の様に、明らかに無理だろという開発計画のFGTを使ってB/Cを無理やり挙げているところもありますけどね。
                どっちも、5年ほど新規着工をやめて計画を練り直した方が結果的にはお得だと思いますけどね。
                FGTのスジの悪さは、DMVより酷いから(FGTは車軸を消耗品化しないと実用化できんだろ、どう設計しても金属同士がこすれるんだから)。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                在来線程度の速度なら、海外では既に実用化されているという。
                http://response.jp/article/2014/04/24/221942.html [response.jp]

普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家

処理中...