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JR貨物にとっては新幹線は踏んだり蹴ったりな事態なわけだが、それが旅客会社や国から補填されていないという事なのかな。本来の新幹線用トンネルを間借りしているような感じなの?
青函トンネルに限らず、貨物列車は通行する線区が所属する会社に線路使用料を払ってたと思う。
普通列車がディーゼル車の羽越本線でも電化が維持されてるのはそのおかげ。
普通列車がディーゼル車でも電化が維持されてるのは肥薩おれんじ鉄道線ですよ。
羽越本線で普通列車がディーゼル車なのは交直流電車のコストが高い&線路密度が少ないので普通列車をディーゼル(=遅い)で運行してもダイヤ編成上問題にならないから。
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
誰得 (スコア:0)
JR貨物にとっては新幹線は踏んだり蹴ったりな事態なわけだが、それが旅客会社や国から補填されていないという事なのかな。
本来の新幹線用トンネルを間借りしているような感じなの?
Re: (スコア:0)
青函トンネルに限らず、貨物列車は通行する線区が所属する会社に線路使用料を払ってたと思う。
普通列車がディーゼル車の羽越本線でも電化が維持されてるのはそのおかげ。
Re:誰得 (スコア:0)
普通列車がディーゼル車でも電化が維持されてるのは肥薩おれんじ鉄道線ですよ。
羽越本線で普通列車がディーゼル車なのは交直流電車のコストが高い&線路密度が少ない
ので普通列車をディーゼル(=遅い)で運行してもダイヤ編成上問題にならないから。