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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
Re:欧米と比べるのは、、、 (スコア:1)
高速道路公団の収支状況を見れば分かりますが、支出のほとんどが償還準備金です。
早い話が、作るのにかかった借金の返済です。
これを国でやればどうでしょうか?
タダにすれば料金で償還することができませんから当然、国家予算からの支出となります。
財源は自動車重量税やガソリン税の引き上げで行います。
確かに高速道路を使わない人にとっては増税による負担増です。
しかし、高速道路を使っている人にとっては違ってきます。
増税分が今払っている高速料金の値段以下なら結果的に負担減となります。
これを国民全体でトータルして、どちらが安上がりか検討する価値はあると思います。
また、高速道路を建設する費用を国が負担する以上、1年間に出せる金額に上限ができます。
あまり多額の費用をつぎ込むと他の公共事業に影響が出るため、
その高速道路が本当に必要かどうか慎重に吟味することになります。
東京湾アクアラインのように利用者がいないものを作ったり、
政治家が自分の選挙で有利になるために作ったりといったことが減り、
無駄な公共事業の見直しにもつながるはずです。
高速道路公団は高速道路の維持・管理を子会社に委託しています。
民間企業による入札を導入すればもっと安上がりになるはずなのです。
このような非効率的な特殊法人の見直しも政府の目標に1つではないですか?
高速道路公団が無くなったら困るのは、
・天下りをするつもりだった役人
・政治献金を受け取り、高速道路を作ることで選挙活動をしていた橋本派の族議員
・公団と子会社の職員
といったところでしょうか?
地方なんかでは子会社は中高年の再就職先として貴重な存在だそうですので、
その雇用確保は重要な課題ですが、それさえできれば問題ないと思います。
高速道路がタダになったら、それまで料金を払うのがイヤで
使わなかった車が使うようになって渋滞がひどくなるという話もあります。
しかし、高速を使う車が増えた分、一般道の車が減って一般道の渋滞が緩和されるでしょう。
すると、高速道路の渋滞を嫌い一般道を使う車が出てきて、
結局はあまり変わらないと思います。
むしろ料金所が要らない分、設備の維持・管理費が不用になります。
従来のように有人の場合は、渋滞の要因を減らすことにもなります。
以上の観点より、高速道路を無料にするのは十分検討の価値があると思います。
--- 墓穴を掘らずんば虎子を得ず --- by Miharu.T