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やっぱり高規格在来線の方が良かったんじゃないか？新大阪駅は阪急乗り入れ用のスペースを新幹線の拡張に流用したんだよなさらに言えば大山崎付近の直線は阪急に譲ってもらったんだよな阪急の移設工事の期間中、新幹線の線路を阪急が走ってた新幹線の線路を最初に走った電車は阪急電車結局、しょっぱなからレール幅だけ同じ電車の世話になってるんだしある意味全国網整備にはミニ新幹線規格は避けて通れないものだったんじゃないだろうか？札幌まで新幹線が伸びてもそこから先が在来線もなくなって行き止まりになってしまえば北海道全体としてはかえって不便になるだけだろ？やるなら北海道の主要幹線を全部標準軌に改軌してミニ新幹線網を広げるぐらいしてもいいのでは？それなら貨物も青森で一回載せ替えるだけで済むわけだし
新幹線でも東京から札幌まで5時間かかるかも、何とかして所要時間短縮を、と言っているのに、高規格在来線じゃ限度があり過ぎです。整備新幹線も、場所によってはそれで済むところもあるかもしれませんが、北海道新幹線はフル規格で造るか、何もしないか、のどちらかでしょう。
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
やっぱり (スコア:0)
やっぱり高規格在来線の方が良かったんじゃないか？
新大阪駅は阪急乗り入れ用のスペースを新幹線の拡張に流用したんだよな
さらに言えば大山崎付近の直線は阪急に譲ってもらったんだよな
阪急の移設工事の期間中、新幹線の線路を阪急が走ってた
新幹線の線路を最初に走った電車は阪急電車
結局、しょっぱなからレール幅だけ同じ電車の世話になってるんだし
ある意味全国網整備にはミニ新幹線規格は避けて通れないものだったんじゃないだろうか？
札幌まで新幹線が伸びてもそこから先が在来線もなくなって行き止まりになってしまえば
北海道全体としてはかえって不便になるだけだろ？
やるなら北海道の主要幹線を全部標準軌に改軌してミニ新幹線網を広げるぐらいしてもいいのでは？
それなら貨物も青森で一回載せ替えるだけで済むわけだし
Re:やっぱり (スコア:1)
新幹線でも東京から札幌まで5時間かかるかも、何とかして所要時間短縮を、
と言っているのに、高規格在来線じゃ限度があり過ぎです。
整備新幹線も、場所によってはそれで済むところもあるかもしれませんが、
北海道新幹線はフル規格で造るか、何もしないか、のどちらかでしょう。