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>運転者が変速する「MTモード」でもクラッチ操作をなくし
うーむ
D:誰にでもC:転がせるT:たのしいバイク
2004年式VFRからVFR1200に乗り換えて、すぐに「あっこれダメだ」と売り払って1400GTRに乗り換えたワイとしては、DCTは致命的にバイクに合わないと思った。前後ブレーキの使い分けなんて考えたこともないだろうし必要もない四輪の話なら、クラッチ操作なんて無きゃ無いでそっちの方が良いんだろうけど。こと2輪に関する限り、前後ブレーキの使い分けとクラッチ操作が必須なのは、検定等の一本橋/波状路課題からもわかるっしょ。
クラッチ操作のないビクスクで一本橋をこなすのが何如に難しいか。また立ち乗りで波状路なんてどんだけ?って話なのかは免許持ちには自明。俺なんて技能教習のAT車の体験試乗の時に、立って波状路やろうとしてコケたよ。AT車は動力の伝達切れないから、座ってこなすって言うなら、教員も乗る前に教えてくれよな全く…。
街中しか走らないビクスクならATやCVT、DCTもアリだと思うけど、アフリカツインからクラッチ操作失くすとか意味がわからないにもほどがある。そもそもどのような場所を走行することを前提に作られたバイクなんだよって。そこは大型車やバスよろしく、DCT採用したとしてもクラッチはつけといてくれなきゃ。
>そもそもどのような場所を走行することを前提に作られたバイクなんだよって。
ハイウェイを隊列組んでアドベンチャー前提。ガチでオフ行く人なんか1割もいないし、マニュアル仕様もあるんだから何も問題ないでしょう。
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
DCT (スコア:0)
>運転者が変速する「MTモード」でもクラッチ操作をなくし
うーむ
Re: (スコア:1)
D:誰にでも
C:転がせる
T:たのしいバイク
うーむ
Re:DCT (スコア:0)
2004年式VFRからVFR1200に乗り換えて、すぐに「あっこれダメだ」と売り払って1400GTRに乗り換えたワイとしては、DCTは致命的にバイクに合わないと思った。前後ブレーキの使い分けなんて考えたこともないだろうし必要もない四輪の話なら、クラッチ操作なんて無きゃ無いでそっちの方が良いんだろうけど。こと2輪に関する限り、前後ブレーキの使い分けとクラッチ操作が必須なのは、検定等の一本橋/波状路課題からもわかるっしょ。
クラッチ操作のないビクスクで一本橋をこなすのが何如に難しいか。また立ち乗りで波状路なんてどんだけ?って話なのかは免許持ちには自明。俺なんて技能教習のAT車の体験試乗の時に、立って波状路やろうとしてコケたよ。AT車は動力の伝達切れないから、座ってこなすって言うなら、教員も乗る前に教えてくれよな全く…。
街中しか走らないビクスクならATやCVT、DCTもアリだと思うけど、アフリカツインからクラッチ操作失くすとか意味がわからないにもほどがある。そもそもどのような場所を走行することを前提に作られたバイクなんだよって。そこは大型車やバスよろしく、DCT採用したとしてもクラッチはつけといてくれなきゃ。
Re: (スコア:0)
>そもそもどのような場所を走行することを前提に作られたバイクなんだよって。
ハイウェイを隊列組んでアドベンチャー前提。
ガチでオフ行く人なんか1割もいないし、
マニュアル仕様もあるんだから
何も問題ないでしょう。