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トラックって「運転専任者」は普通居なくて、積み替え等の作業員を兼ねてる事が多い。だから、トラックは荷物を運ぶだけじゃなく、運転手と云う形で作業員の輸送も行ってる。これだと、作業員を常に現地調達出来る訳で、不定期作業の待機要員が不要。
無人トラックだと作業員の移動手段が別途必要。高速道路等の長距離移動専用でも、両端に市街地の運転手が待機して無いと駐車場が無人トラックで埋まっちゃうし、待機するならそれで待機所が新規に必要。それに、一方通行だから、市街地での運転手の移動手段が別途必要な事に代わりは無い。
よほど上手くローテーションを組まないと、「運転手が常にトラックと共に移動する」って云う現状での利点が打ち消せないかなと。「人が乗るが運転しないだけ」だと、結局、運転時間が搭乗時間に変わるだけで、乗員不足は解決しないし。
末端の配送所まで無人で、そこから有人でいいんでない?人間を長距離移動させんでも、積み降ろしする地点にいればいいんだし。
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Stay hungry, Stay foolish. -- Steven Paul Jobs
作業員の移動手段 (スコア:4, 興味深い)
トラックって「運転専任者」は普通居なくて、積み替え等の作業員を兼ねてる事が多い。
だから、トラックは荷物を運ぶだけじゃなく、運転手と云う形で作業員の輸送も行ってる。
これだと、作業員を常に現地調達出来る訳で、不定期作業の待機要員が不要。
無人トラックだと作業員の移動手段が別途必要。
高速道路等の長距離移動専用でも、両端に市街地の運転手が待機して無いと駐車場が無人トラックで埋まっちゃうし、待機するならそれで待機所が新規に必要。それに、一方通行だから、市街地での運転手の移動手段が別途必要な事に代わりは無い。
よほど上手くローテーションを組まないと、「運転手が常にトラックと共に移動する」って云う現状での利点が打ち消せないかなと。
「人が乗るが運転しないだけ」だと、結局、運転時間が搭乗時間に変わるだけで、乗員不足は解決しないし。
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Re:作業員の移動手段 (スコア:0)
末端の配送所まで無人で、そこから有人でいいんでない?
人間を長距離移動させんでも、積み降ろしする地点にいればいいんだし。