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トラックって「運転専任者」は普通居なくて、積み替え等の作業員を兼ねてる事が多い。だから、トラックは荷物を運ぶだけじゃなく、運転手と云う形で作業員の輸送も行ってる。これだと、作業員を常に現地調達出来る訳で、不定期作業の待機要員が不要。
無人トラックだと作業員の移動手段が別途必要。高速道路等の長距離移動専用でも、両端に市街地の運転手が待機して無いと駐車場が無人トラックで埋まっちゃうし、待機するならそれで待機所が新規に必要。それに、一方通行だから、市街地での運転手の移動手段が別途必要な事に代わりは無い。
よほど上手くローテーションを組まないと、「運転手が常にトラックと共に移動する」って云う現状での利点が打ち消せないかなと。「人が乗るが運転しないだけ」だと、結局、運転時間が搭乗時間に変わるだけで、乗員不足は解決しないし。
無人は無理だろ、連続で何時間も運転する為の交代ドライバーが不要って意味じゃないの?
不要になるかも微妙だな。高速走行時だけでも休憩できるとして、もしも高速でトラブルがあれば一般道でとなり、一般道も安心して走れる自動運転でなければ、ドライバーが無理するしかない。
すでに無理してるっちゃそうなんだけど。
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
作業員の移動手段 (スコア:4, 興味深い)
トラックって「運転専任者」は普通居なくて、積み替え等の作業員を兼ねてる事が多い。
だから、トラックは荷物を運ぶだけじゃなく、運転手と云う形で作業員の輸送も行ってる。
これだと、作業員を常に現地調達出来る訳で、不定期作業の待機要員が不要。
無人トラックだと作業員の移動手段が別途必要。
高速道路等の長距離移動専用でも、両端に市街地の運転手が待機して無いと駐車場が無人トラックで埋まっちゃうし、待機するならそれで待機所が新規に必要。それに、一方通行だから、市街地での運転手の移動手段が別途必要な事に代わりは無い。
よほど上手くローテーションを組まないと、「運転手が常にトラックと共に移動する」って云う現状での利点が打ち消せないかなと。
「人が乗るが運転しないだけ」だと、結局、運転時間が搭乗時間に変わるだけで、乗員不足は解決しないし。
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Re:作業員の移動手段 (スコア:0)
無人は無理だろ、連続で何時間も運転する為の交代ドライバーが不要って意味じゃないの?
Re: (スコア:0)
不要になるかも微妙だな。
高速走行時だけでも休憩できるとして、もしも高速でトラブルがあれば一般道でとなり、
一般道も安心して走れる自動運転でなければ、ドライバーが無理するしかない。
すでに無理してるっちゃそうなんだけど。