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自動運転トラックのメリットとデメリット」記事へのコメント

  • 最初は人を乗せておいて、自動運転併用で。
    異常事態は人に任せる。

    高速道路で、定速で連なって走るトラックが車線を占有するようになると、他にも問題は出てきそう。
    日本の場合は、鉄道と併用したほうが効率はいいと思うけどなぁ...

    • by Anonymous Coward

      それは「異常事態」を自動的に検出し、必用とあれば安全に速度を落として停止できる場合の話かなあ。
      現在のオートクルーズみたいに、中途半端に「自動運転」できちゃうと、「居眠り運転したまま何十キロも
      走り続けて、最後は渋滞中の車列にツッコんでなぎ倒す」みたいな場合もあるから。自動運転が広く使われると、
      居眠りだけでなく運転中にスマホ操作したり、弁当食ったり、本読んだりする人もでてくるんじゃないか。

      http://mainichi.jp/articles/20160329/k00/00m/040/151000c [mainichi.jp]
      「山陽道トンネル事故 定速90キロ走行設定 自動装置使用」
      「「事故当日、(定速走行が可能な)オ

      • by Anonymous Coward

        高速道路限定なら、工事は事前にわかるし、水没も天気予報でおおよそはわかるだろう。
        仮に人が必要な場面を想定したとしても、複数のトラックの車列の先頭の車両だけ運転手一人で済むだろうし。
        あるいは稀な異常事態に対応するだけなら、遠隔でオペレーターが操作するのでも良いんじゃない?

        • by Anonymous Coward

          遠隔操作するオペレータが常に張り付いているのでは、そんなシステムにお金かけずにドライバーが運転する方が安上がりでは?

          • by Anonymous Coward on 2016年05月07日 15時13分 (#3008563)

            オペレーターが対応するのは、異常時だけ。
            だからトラックの数分のオペレーターはいらない。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              「異常事態」を自動的に検出することが難しいって話をしてるんだけど
              異常時だけしか出てこないオペレータじゃさらにそのオペレータを呼び出すためのいい条件出するオペレータが必要になるわけでだな

              • by Anonymous Coward

                何で工事中の道路標識を読み取るのが難しいの?
                冠水の判断が難しいの?

              • by Anonymous Coward on 2016年05月08日 7時38分 (#3008841)

                一応中の人なんでAC

                工事中の道路標識読み取るのなんて難しいに決まってるだろ?どこに設置してあるのかフリーダムなんだぜ?ROIどうやって設定すんだよ、全画面かよ?

                デザインだってそこそこフリーダムなんだからHoG あたりを使うことになるけど、あれは100%認識できるって仕組みじゃないのよ?しかも遅いし。

                それから、お前ら「車載品質」を舐めすぎ。あの過酷な温度条件でまともに動かにゃならんのだから、パソコンみたいな冷え冷えにしないと動かないCPUはデモ車両でもなければ使えないんだぜ?かなり低レベルのCPUしか使えないという事実を理解しろよ。そんなプアな環境でできる画像認識しかできないの。その上で、高速道路なんだから10fps以上のスピードで回さないとあかんのだぜ?

                簡単なわけねーだろ。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                高速なんて今でも工事情報なんてVICSで簡単に共有されるし、事故情報ですら数十分で共有されるんだが。
                自動運転車に高速が対応するようになったら、標識自体にビーコン発させる程度のことは誰でも考えつくだろうね。

「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常

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