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自動運転トラックのメリットとデメリット」記事へのコメント

  • トラックって「運転専任者」は普通居なくて、積み替え等の作業員を兼ねてる事が多い。
    だから、トラックは荷物を運ぶだけじゃなく、運転手と云う形で作業員の輸送も行ってる。
    これだと、作業員を常に現地調達出来る訳で、不定期作業の待機要員が不要。

    無人トラックだと作業員の移動手段が別途必要。
    高速道路等の長距離移動専用でも、両端に市街地の運転手が待機して無いと駐車場が無人トラックで埋まっちゃうし、待機するならそれで待機所が新規に必要。それに、一方通行だから、市街地での運転手の移動手段が別途必要な事に代わりは無い。

    よほど上手くローテーションを組まないと、「運転手が常にトラックと共に移動する」って云う現状での利点が打ち消せないかなと。
    「人が乗るが運転しないだけ」だと、結局、運転時間が搭乗時間に変わるだけで、乗員不足は解決しないし。

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    • by Anonymous Coward

      人間二人+トラック4台とかの編隊組めばいいんじゃないでしょうか。

      • by Anonymous Coward

        有人の先頭車の後ろに無人トラックが15台とか?……それって、列車

        高速道路の入口で降りて、高速道路は自動運転ってのはアリに思います。同じ場所で高速を降りてくるトラックに乗って、一般道を人間が運転すれば、長距離ドライバー不要で、人間は短距離ドライバーだけで済むようになりますね。

        • by Anonymous Coward on 2016年05月07日 17時38分 (#3008626)

          高速道路のサービスエリアでの休憩時はどうするの?
          それと「高速を降りてくるトラックに乗る」としても、それ具体的にはどこに駐車するのよ。
          一般道に入る前には乗ってなきゃだから、一番近いSAに16台駐車するスペースが必用で、
          もしなければそこを素通りして次のSAまで行くしかなくなるよ。

          そしてドライバーが追いつくまで次のSAの駐車スペースをムダに占拠し……で悪循環になる。
          #例のスキーバス事故でも、本来休憩予定だったSAが満車で入れなかったから別ルートに変更した
          #のも事故の一因だったようだ。まあそれ以外にも事故に繋がる主原因はあったようだけど。

          それとも降りた先に16台駐車するスペースを用意する?その場合でも同様な問題は発生する。

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            別のスレッド(#3008484)のような規制緩和が行われれば、専用のスペースに出入りする形を取れて、
            一般の人に迷惑をかけないで済むようになります。
            前提として、この長距離のトラックは高速道路内しか走らないということにしないといけないとは 
            思います。
            高速道路って信号はほとんどなくて、一方通行だから、自動運転化しやすいだろうというのも先に
            普及するのは高速道路上での自動運転で、市街地に降りるときは必ず、人間が運転するようにしないと
            いけないという時期がありそうに思います。

            こうすれば、ほとんどの人たちは専用のスペースから市街地の輸送(中距離)か、市街地

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