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フォード、燃料節約のために実際よりも大きなエンジン音を発生させるシステムの特許を取得」記事へのコメント

  • 5分前行動がどうとかいって、5分進めて使用する輩は未だに居るわけだが
    実際には、初めのうちこそ望んだ効果を発揮するものの
    そのうち「5分進めてあるからヘーキヘーキ」となって全く意味をなさなくなる
    時間厳守できない新入社員にありがち

    同様のことを車でやったところで「この車はエンジン音大きくしてあるから、もそっと吹かしとこ」となるのは間違いない
    バイク乗りが4輪を運転すると、回転数上げがちで走行するのと同じ理由
    そんな下らない特許を作る前にシフトチェンジインジケータを標準装備させれば良かっただけ

    • by Anonymous Coward on 2016年06月09日 10時24分 (#3026781)

      私、最近ホンダのビートからS660に乗り換えたんです。
      そしたら、音が静かなんですよ。超静か。エンジン音ちっさ。
      おかげでシフトタイミングを把握しづらくなりました。かなり音で聞いてたんですね。

      高速道を5速で走ってるのに気付かずにいたりね。タコメーター見て慌てて6速に入れ直す。
      一般道でも、60km/hで4速のままなのに気付いて5速入れ直したり。
      発進加速時など加速中はリズムや加速感でシフトするのでミスは無いですが、緩加速していつのまにか回転が上がってるケースなどでは、音が聞こえないと気付きにくいようです。

      まぁ最近はだいぶ慣れましたが、乗り換え当初はなかりミスってました。

      よって、全員に効果があるとは言いませんが、今回の発明はそれなりに意義深いんじゃないかと思います。面白い。
      シフトインジケーターつけた方がいい、って意見には同意しますけどね(^^;

      ※シフトランプあるとタコメーター見なくなる。視界の隅で光るのが分かるので。
      ※でも純正標準装備品だとレッド寸前になってやっと光るのがある。もっと低回転から反応する方がいいと思うね。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        >一般道でも、60km/hで4速のままなのに気付いて5速入れ直したり。

        音だけ?
        OD付きのAT(今となってはタクシーくらいしかないのかな?)で、OD OFFになっているとき、アクセルを一瞬緩めたときの減速(軽いエンブレ)がきつすぎる感じが体の前後動(というか前傾)で感じられると思います。

        • by Anonymous Coward

          緩加速して巡航してる時ですよ。だからアクセルはほぼ操作しない。
          ゆっくり増速して気付いたら60km/hって状態です。

          従来のうるっさい車だと、音量や音程で回転数が分かったんです。
          特に音程で判別してましたね。

          ところが新しい車はエンジン静かなのでわかんないんですね。
          ふとタコメーター見てアレ? って感じで気付くという。
          後の窓あけておけば、なんとか音程でも分かるかも、って感じはありますがちょっと難しかった。

        • by Anonymous Coward

          OD付きのATということは4ATですけど、あれって4段階しかギアがない上に
          4速は燃費スペシャルなハイギアでしたから、ギア比がでかかったので
          そういった挙動がわかりやすかったというのもあるんじゃないかな。
          S660は6MTで一般的な4ATよりかなりクロースなので4ATよりはわかりにくそう。

          例えば最終型(B15)サニーの4ATの3速と4速は1.43:1でしたが、
          S660の4速と5速だと1.32:1、5速と6速に至っては1.26:1となってます。

          参考:
          http://history.nissan.co.jp/SUNNY [nissan.co.jp]

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