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CHAdeMOのように、日本でしか使われない、グローバルとは名ばかりの規格になっちゃうんですよね。
CHAdeMOが日本でしか使われていない、グローバルとは名ばかりってどこの情報ですかそれIT業界と違って、自動車業界はきっちり世界で採用される標準規格を提案して普及してますよ。CHAdeMOもその一つになりつつあります。
チャデモの情報は公式サイトに出ていますが、現在日本6500台近く、海外で5000台弱と最も普及している充電規格ですよ。 http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/qckasyosuii.pdf [chademo.com]
きっとあなたはこれをガラパゴスだと信用しない系の人でしょうから、以下の様なサイトを読んでみてください。
http://evobsession.com/electric-car-charging-101-types-of-charging-app... [evobsession.com] CHAdeMOが最も多く普及していると記載されていて、それ以外の
すげぇCHAdeMOの中の人が顔真っ赤でつっかかってくるよｗｗｗ
アメリカで一番多い充電方式はTesla Superchargerだろう。そしてTeslaは今後CCSに組する [longtailpipe.com]ようだよ。欧州だって始めたのが遅いから普及も遅れているだけで、欧州のカーメーカーが軒並みCCS派で、2019年以降EUで設置される充電器はCCS対応が義務付けられる（CHAdeMOはあってもなくても良い）のだから、じきに逆転するだろう。
やっぱりガラパゴスになる運命では？
>アメリカで一番多い充電方式はTesla Supercharger
http://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_locations.html [energy.gov]ここで確認すると、テスラ方式の急速充電ステーション、アメリカでも276しか無いんだけど。テスラの公式発表（一般公開されていないステーションを含む）でも641だよ。
一番多いの？どこの情報？
ちなみに急速充電でない充電器で良ければ、当然のようにSAE J1772が多いです。通常のテスラ方式が1754、一方のJ1722は10985で文字通り桁が違う。一番多いなんてんなわけないわ。さらに独自を捨ててCCSに行くってのは、要するにそれ失敗したって事でしょそれ。なんでTeslaを基準にしてんのよ。バブルってる中国を除くとEVを一番販売しているのは日産なのだから、まずはそっちが基準になるんじゃないの？さらに、当のTeslaはCHAdeMO方式の互換アダプタをすでに出していて、Teslaは実用的に長距離旅行するときには、携帯する事を推奨しているようですけど。
>2019年以降EUで設置される充電器はCCS対応が義務付け
経緯を知ってると全然印象が違うけどね。ロビイストが失敗したなれの果てだよ。2013年にドイツ系の企業がロビー活動でCCSのみを標準にさせようとした。ところが、実際にはCHAdeMOがすでに動いて普及していると行った状況から、各方面から反発が出た。現実に押される形で徐々に方針を転換、CHAdeMOもEUで標準規格に採用せざるを得なくなり、最終的に最初はCCSのみとしたのを、少なくともCCSは、と言う表現に変化していった、と言う経緯だよ。そして、2015年現在、実際にはマルチ対応の充電器が主流。http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/2015GA/2015GAEuropeactivitiesJ.pdf [chademo.com]相手を「中の人だ」とレッテルを貼って具体的中身を見ようとしない人のようなんで、もう一つ資料を示すと、欧州でEVステーションを手がけている大手、ABBのサイトhttp://new.abb.com/ev-charging [abb.com]最初にマルチ対応の充電器が出てきて、次にシングル対応のものが出てくる、と言う順番。そしてマルチ対応のラインナップは4種類、一方のCCSのみは2種類。サイトに出てくる画像はマルチ対応のものばかり。
最後に老婆心ながら。誤りを認めたら死ぬ病にでもかかっているのかも知れませんが、思い込みはすてたほうがいい。客観的事実に向き合う事ができないとき「きっと相手は中の人だ」などと利害関係を想定するのも、精神を病む原因の一つ。統合失調症などになる前に、まずは向き合ってみたらどうですか。
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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
でも結局 (スコア:0)
CHAdeMOのように、日本でしか使われない、グローバルとは名ばかりの規格になっちゃうんですよね。
Re: (スコア:2, 参考になる)
CHAdeMOが日本でしか使われていない、グローバルとは名ばかりってどこの情報ですかそれ
IT業界と違って、自動車業界はきっちり世界で採用される標準規格を提案して普及してますよ。CHAdeMOもその一つになりつつあります。
チャデモの情報は公式サイトに出ていますが、現在日本6500台近く、海外で5000台弱と最も普及している充電規格ですよ。
http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/qckasyosuii.pdf [chademo.com]
きっとあなたはこれをガラパゴスだと信用しない系の人でしょうから、以下の様なサイトを読んでみてください。
http://evobsession.com/electric-car-charging-101-types-of-charging-app... [evobsession.com]
CHAdeMOが最も多く普及していると記載されていて、それ以外の
Re: (スコア:-1)
すげぇCHAdeMOの中の人が顔真っ赤でつっかかってくるよｗｗｗ
アメリカで一番多い充電方式はTesla Superchargerだろう。そしてTeslaは今後CCSに組する [longtailpipe.com]ようだよ。
欧州だって始めたのが遅いから普及も遅れているだけで、欧州のカーメーカーが軒並みCCS派で、
2019年以降EUで設置される充電器はCCS対応が義務付けられる（CHAdeMOはあってもなくても良い）のだから、
じきに逆転するだろう。
やっぱりガラパゴスになる運命では？
Re:でも結局 (スコア:2, 参考になる)
>アメリカで一番多い充電方式はTesla Supercharger
http://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_locations.html [energy.gov]
ここで確認すると、テスラ方式の急速充電ステーション、アメリカでも276しか無いんだけど。テスラの公式発表（一般公開されていないステーションを含む）でも641だよ。
一番多いの？どこの情報？
ちなみに急速充電でない充電器で良ければ、当然のようにSAE J1772が多いです。
通常のテスラ方式が1754、一方のJ1722は10985で文字通り桁が違う。一番多いなんてんなわけないわ。
さらに独自を捨ててCCSに行くってのは、要するにそれ失敗したって事でしょそれ。
なんでTeslaを基準にしてんのよ。バブルってる中国を除くとEVを一番販売しているのは日産なのだから、まずはそっちが基準になるんじゃないの？
さらに、当のTeslaはCHAdeMO方式の互換アダプタをすでに出していて、Teslaは実用的に長距離旅行するときには、携帯する事を推奨しているようですけど。
>2019年以降EUで設置される充電器はCCS対応が義務付け
経緯を知ってると全然印象が違うけどね。ロビイストが失敗したなれの果てだよ。
2013年にドイツ系の企業がロビー活動でCCSのみを標準にさせようとした。
ところが、実際にはCHAdeMOがすでに動いて普及していると行った状況から、各方面から反発が出た。
現実に押される形で徐々に方針を転換、CHAdeMOもEUで標準規格に採用せざるを得なくなり、最終的に最初はCCSのみとしたのを、少なくともCCSは、と言う表現に変化していった、と言う経緯だよ。
そして、2015年現在、実際にはマルチ対応の充電器が主流。
http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/2015GA/2015GAEuropeactivitiesJ.pdf [chademo.com]
相手を「中の人だ」とレッテルを貼って具体的中身を見ようとしない人のようなんで、もう一つ資料を示すと、欧州でEVステーションを手がけている大手、ABBのサイト
http://new.abb.com/ev-charging [abb.com]
最初にマルチ対応の充電器が出てきて、次にシングル対応のものが出てくる、と言う順番。そしてマルチ対応のラインナップは4種類、一方のCCSのみは2種類。サイトに出てくる画像はマルチ対応のものばかり。
最後に老婆心ながら。
誤りを認めたら死ぬ病にでもかかっているのかも知れませんが、思い込みはすてたほうがいい。
客観的事実に向き合う事ができないとき「きっと相手は中の人だ」などと利害関係を想定するのも、精神を病む原因の一つ。統合失調症などになる前に、まずは向き合ってみたらどうですか。