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国外の高速鉄道建設4箇所で次々と困難に直面する中国」記事へのコメント

  • by maia (16220) on 2016年06月17日 0時29分 (#3030958) 日記

    関連リンクにあったけどメキシコでもやらかしてたか(メキシコ、中国企業落札の5000億円契約取り消し 初の高速鉄道建設で [sankei.com])。

    あと高速じゃない鉄道だと、フィリピン(日本はフィリピンの鉄道整備を支援、中国の事後処理か [portal-worlds.com])とミャンマー(中国・ミャンマー鉄道建設計画がとん挫 [hkpost.com.hk])でもやらかしてますね。

    • by Anonymous Coward on 2016年06月17日 9時22分 (#3031064)

      どこにぶら下げるか迷ったが…雑談的にということで。

      スラド的には、発注側の覚悟や責任についての言及があってもいいのかなと思った。
      つまり、ビジネス的には皆が述べている通りだが、自国のインフラ、特に鉄道敷設なんかは国の骨格と将来像を描く最重要と言ってもいいような国家戦略をビジネス的に処理するのは問題だと思う。

      #日本も軌道の差や電力の周波数問題など、他国の技術を(結果論として拙速で)移植した事による弊害ってあるよね

      鉄道整備(や原発など)を「社会資本の蓄積」という観点で考えた時には、発注側の覚悟や努力が足りなかったという議論があってもいいのかなと思った。

      #単なるビジネスと見ると、中国ひでーなぁというのは平均的な日本人的感想だと思う。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        民間鉄道国営化→我田引鉄→国家直営から外部機関に→猶も我田引鉄(特に赤字ローカル線)→破綻→分割民営化→更に我田引鉄(リニアを含む新幹線)
        をやらかし続ける日本がそれほど偉いか?とは思う。
        まあ今中国本土の中国鉄路総公司がこれに倍する勢いでやらかしているが。
        (中国鉄路総公司の累積赤字は、2016年3月末締めで表に出ているだけで4兆1400億元≒68兆­2600億円に対し、日本国有鉄道分割民営化時の累積赤字総額が37兆1000億円)

        最終的には中国人民銀行の印刷機を廻して赤字を解消し、併せて人民元安をも狙う方針=覚悟なのだろう。

      • by Anonymous Coward

        >自国のインフラ、特に鉄道敷設なんかは国の骨格と将来像を描く最重要と言ってもいいような国家戦略をビジネス的に処理するのは問題だと思う。
        ちょっと違って、そもそもビジネスにしても運用者が責任もって纏める気が無いとすると、それって受け渡された後どうする気なのか?って疑問が。
        10年20年って短期ではなく、ずっと将来にまで継続しての視点が必要なものだよね。
        そんなのが海外から単に金を稼ぎに来た人間に任せる事なんて出来ないだろ。

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