アカウント名:
パスワード:
こんだけ失敗事例があると、逆に最近の高速鉄道輸出プロジェクトでうまくいった例ってどんなもんでしょ?ぱっと浮かぶのは、JR東海の台湾高速鉄道とか、フランスの韓国の高速鉄道、ドイツの上海トランスラピッドとか…どれも導入側も先進国水準の国という辺りがポイントなんでしょうか?
日立のイギリス向けプロジェクトは、今のところ無難に進行しているのでは?
うまく行っていますが、英国作成の計画、仕様に則って車両を収めているだけなので(保守契約等は付けてますが)0からパッケージごと作って輸出というものとは違うかと。
今時、鉄道路線も無い所に、いきなり高速鉄道を引いて、採算に乗る路線は少ない。都市内鉄道を除き、特異な軌間を必要とする特別な理由が無い限り、普通標準軌在来鉄道から始める。既存の標準軌在来鉄道が採算に乗っている或いは許容赤字範囲なら、いきなり別線標準軌高速鉄道を引かず、標準軌在来路線の改修と標準軌高速車両導入から始める事もある。独国 ICE 運行開始時の、ハノーファー~ヴュルツブルク間や、シュトゥットガルト~ミュンヘン間の様に。
# ICE TD(電動高速列車 ICE Tをベースに開発された車体傾斜電気式気動高速列車)のコンセプトって、我田引新幹線病の四国向きじゃないか。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
逆にうまくいったプロジェクトはどれ? (スコア:0)
こんだけ失敗事例があると、逆に最近の高速鉄道輸出プロジェクトでうまくいった例ってどんなもんでしょ?
ぱっと浮かぶのは、JR東海の台湾高速鉄道とか、フランスの韓国の高速鉄道、ドイツの上海トランスラピッドとか…どれも導入側も先進国水準の国という辺りがポイントなんでしょうか?
Re: (スコア:0)
日立のイギリス向けプロジェクトは、今のところ無難に進行しているのでは?
Re: (スコア:0)
うまく行っていますが、
英国作成の計画、仕様に則って車両を収めているだけなので(保守契約等は付けてますが)
0からパッケージごと作って輸出というものとは違うかと。
Re:逆にうまくいったプロジェクトはどれ? (スコア:0)
今時、鉄道路線も無い所に、いきなり高速鉄道を引いて、採算に乗る路線は少ない。
都市内鉄道を除き、特異な軌間を必要とする特別な理由が無い限り、普通標準軌在来鉄道から始める。
既存の標準軌在来鉄道が採算に乗っている或いは許容赤字範囲なら、いきなり別線標準軌高速鉄道を引かず、標準軌在来路線の改修と標準軌高速車両導入から始める事もある。
独国 ICE 運行開始時の、ハノーファー~ヴュルツブルク間や、シュトゥットガルト~ミュンヘン間の様に。
# ICE TD(電動高速列車 ICE Tをベースに開発された車体傾斜電気式気動高速列車)のコンセプトって、我田引新幹線病の四国向きじゃないか。