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カーシェアリングが普及すると車の所有数だけでなく排気ガスも減少するという調査結果」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    富山のレンタサイクルでおもしろいことをやってて、1日券150円を払う(デポジット別、定期券など他の細かいことはこの議論には関係ないので無視)と、30分以内だけ無料で自転車に乗れます。30分を過ぎると別料金ですが、30分以内に返せば、次も無料。

    これで、なんだ30分しか乗れないのかと思うなかれ。
    たとえば、観光地でよくある、朝に自転車を借りて、観光や食事に何箇所かまわり、夕方に返却するケース。
    これだと、観光地や食事どころの駐輪場に自転車が眠っている時間が長くなります。
    富山システムの場合は、朝借りる、最初の観光地へ移動して、そこの自転車ステーシ

    • by chusa (27150) on 2016年07月22日 17時44分 (#3051790) 日記

      ほとんどの観光客が朝、駅などの自転車ステーションで一斉に借りるでしょうから、出発地点に必要な空き自転車の台数は通常のレンタサイクルと変わりませんよね。
      さらに「各ステーションには乗るための空き自転車」が必要になるので、トータルでの台数と眠ってる時間は増えるような気がしますが、「乗り捨てできる」以外にどういうメリットがあるんでしょう…?

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        ほとんど無料なんだから需要をすべて満たす必要はない。

        計算上の「一斉に借りる」数字よりすこし少なめに自転車を用意しておけば、
        常に供給不足が続くことで稼働率を高く見積もることができる。
        若干の品切れ感ならプレミア感に転嫁することも可能。

        で稼働率が読みやすくなれば1日券の販売も予測が立つし、
        投資に対する回収率もあらかじめ明らかになる。

        ということかな?

      • by Anonymous Coward

        「観光客が朝一斉に来る」ってどんな観光地を想定してんの?

        イベントか何かかな?

        • by chusa (27150) on 2016年07月23日 20時32分 (#3052228) 日記

          「たとえば、観光地でよくある、朝に自転車を借りて、観光や食事に何箇所かまわり、夕方に返却するケース」という元コメントに対するコメントなので、少なくとも富山にはそういうケースがあるのではないかと思いますが…。

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      • by Anonymous Coward

        ・そもそも観光客だけに向けたものではない
        ・観光客にしても流入経路は駅一つじゃない
        ・「待機状態(誰でも乗れる)」と「眠っている状態(借りた人しか乗れない)」は違うと書かれているのに理解してない

        • by chusa (27150) on 2016年07月23日 20時37分 (#3052231) 日記

          他の方へのコメントにも書きましたが、元コメントのケースでは稼働率上がらなさそう…というコメントですので、他のケースも考えればトータルで稼働率が上がるのだ、ということには特に異論はないです。

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