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世界初という電気自動車専用の架線道路、スウェーデンで開通」記事へのコメント

  • パンタグラフを制御することはできないでしょうか。
    パンタグラフの横の部分をもっと小さくでますし,すれていい範囲ももっと大きくできそうです。
    そして,離線したときに自動的に再接続を可能にすれば良いように思います。

    • by Anonymous Coward

      まさに制御するようになってます。
      シーメンスがintelligent pantographと呼んでいるもので、センサーでトロリー線を認識してパンタを追従させてます。

      #3059608 で書いておられる通りパンタのすり板は同じ箇所ばかりトロリー線がこすり続けるとそこだけ摩耗してしまうので、それを防ぐためにパンタ側を動かすこともこのシステムを使ってやってるようです。(電車だとパンタは左右に動かせないので架線側をジグザグに張っておく)
      The eHighway concept [siemens.com]
      シーメンス、トラック用架線給電道路をカリフォルニアに建設 [ascii.jp](カリフォルニアでは提携先はボルボ)
      First Siemens e [youtube.com]

      • 制御しているわけですね。
        ただ,もっと速く動くものを想像しています。

        • 遅レスだけどパンタグラフって架線の重さを支える機構としても成り立つので、そんな速く動かせないし、動かしたら今度は摩擦で架線が危ない

          いやまあ「トルクが高くて、応答性が高くて、起動性能も良くて、信頼性が高くて、メンテナンス頻度も実運用上困らない程度に低い」みたいな夢のモーターと、「通電性は非常に高く架線との貼り付きも発生しないけど抵抗係数は現行のパンタグラフより更に低く摩擦による摩耗も生じない」という夢の金属が作れれば可能ではあるかな
          そんなもん作れたらパンタグラフに限らず多くの産業分野で一財産作れる、っていうか残り一生遊んで暮らせるぐらいのモノにはなるけど

          だいたい鉄道関係や機械関係って色んな人が頭を悩ませてコスト的な最適解を求めてきた結果なので、「こんなのができたらいいな」って素人が考えるんのは「やってみたけど何らかの理由で駄目だった」ことのほうが圧倒的に多いよ

          親コメント

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