パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

日産の小型自動車「ノート」にガソリンで発電した電力を使ってモーターで駆動するモデルが登場」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    本当に効率いいんだろうか。リッター37.2kmって、ガソリン車じゃそうそう出ない数字だけど。
    もし本当なら、なぜ今まで{やらなかった|できなかった}のだろうか。電池などで大きすぎるから?

    • by Anonymous Coward

      新型プリウスと全く同じ値だから、そんなもんじゃないの?
      「ガソリンで発電機を動かして発電し、その電力を使ってモーターで走行する」ってのは、
      シリーズハイブリッド車のことなんだから。
      あとは、日産がトヨタの技術レベルに追いつくことができるか、だけの問題。

      • シリーズハイブリッドより機構的には楽になりますよね。軸はモータ側に継いだままでいいから。

        で、リーフ作ってる関係上、モータは高速道路で使える程度のパワーを持っている。
        日産としてはよい落としどころ。

        • by Anonymous Coward

          シリーズハイブリッドの定義に軸とモータを切り離す機構なんてあったっけ?
          スプリットハイブリッドと勘違いしてる?

          • by Anonymous Coward on 2016年10月26日 19時50分 (#3103591)

            エンジンの動力で直接駆動出来るのがパラレルハイブリッド。
            今回のノートのように、発電にのみエンジンを使って、車体の駆動が出来ないのがシリーズハイブリッド。
            プリウスは直接回転軸が繋がっていないように見えますが、
            クランクシャフトのアウトプットが動力分散機構の遊星歯車を介してドライブシャフトに繋がっているので
            シリーズハイブリッドにはならず、パラレルハイブリッドとなります。

            というか、どんな車も、エンジンのクランクシャフトが直接ドライブシャフトに繋がっている訳では有りませんがね。

            親コメント

長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds

処理中...