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日産の小型自動車「ノート」にガソリンで発電した電力を使ってモーターで駆動するモデルが登場」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    本当に効率いいんだろうか。リッター37.2kmって、ガソリン車じゃそうそう出ない数字だけど。
    もし本当なら、なぜ今まで{やらなかった|できなかった}のだろうか。電池などで大きすぎるから?

    • by Anonymous Coward

      ガソリンエンジンはポンピングロスという宿命があるので、低出力では効率が悪い。
      アクセル目いっぱい踏んだ時が一番効率いいんですよ。
      しかし、街中でいつもアクセルベタ踏みで走るのは不可能。

      そこでこういう方法を使うと、ガソリンエンジンを常に最適な効率で回して、
      エネルギーを電気という形でバッテリーに蓄電しておき、
      必要に応じてモーターに送るということが可能なのです。

      もちろん一旦電気にして蓄電してということによるロスもあるけど、
      ポンピングロスがなくなることの恩恵の方が上回るということなんでしょうね。

      • by Anonymous Coward on 2016年10月26日 21時52分 (#3103654)

        > アクセル目いっぱい踏んだ時が一番効率いいんですよ。

        そうなの?
        エンジンの回転数が上がりすぎると機械的な損失が増えて効率は悪化しそうな感じがするけど

        親コメント
        • by qem_morioka (30932) on 2016年10月27日 9時20分 (#3103794) 日記

          目一杯踏んだときというのが語弊があるけど
          エンジンには効率が最高になる領域ってのがあって
          それに近づけるようにするのが変速機(トランスミッション)の役割。

          ただその領域って元々とても狭いから(ピーキーとか表現する)
          いろいろ改良してできるだけ広い領域で効率が良くなるよう
          エンジンそのものを改良してる。

          対してモーターはそんな効率が良いという領域がずば抜けて広い。
          だから基本的には変速機はいらない。モーターにかける電圧を
          制御してやればいいだけ。

          なのでいろいろごちゃごちゃ改善して狭い領域を広くするよりは、
          いっそのこと動力はモーターに任せてエンジンは発電に専念しろよってのが
          ポルシェティーガーいや今回のノートなわけ(えー

          親コメント
        • by Anonymous Coward

          本当は車によって違います。下り坂をニュートラルでエンジン止めちゃうのが一番効率が高い。
          そんなー

          • by Anonymous Coward

            ニュートラルにするとアイドリングで燃料食うが、エンブレにすれば食わないのでニュートラルは悪手
            ブレーキもあるしな

            • by Anonymous Coward
              エンジン止めればアイドリングで燃料食いませんよ
              • by Anonymous Coward

                いまどきの車なら自動で適切なタイミングで燃料噴射を停止してくれるのにわざわざエンジン切る?

                素朴な疑問
                下り坂でオートマ車のキーをひねってエンジン切ると、再始動はどういう操作になるんでしょうか?

              • by Anonymous Coward

                >下り坂でオートマ車のキーをひねってエンジン切ると、

                NレンジでキーをSTART位置へ。
                これができないとエンストした時に困る。

                ブレーキブースターの負圧使い切って、前の車に突っ込むのが先かもしれんけど。

              • by Anonymous Coward

                ブレーキを踏んでいないとキーを回せないんじゃなかったっけ?

                ATは牽引などエンジンが回っていない状態でタイヤを回すのは制限が多いから
                下り坂でエンジンを切るなんてとんでもないことだけど。

          • by Anonymous Coward

            ハイブリッドじゃない車でも、最近の(いや。かなり前から)車はエンジンブレーキがかかってる状態では、
            ガソリンの噴射が止まり、オルタネーターで発電をしてバッテリーに充電する。
            それとエアコンのコンプレッサーもガンガン回す。
            逆に加速時にはオルタネーターでの発電を止めて、エアコンのコンプレッサーを一定時間回さないように制御している。
            だから下り坂でニュートラルにしたり、エンジンを止めると燃費が悪化するよ。

          • by Anonymous Coward

            エンジンブレーキとか回生ブレーキでエネルギー回収しろよ。

        • by Anonymous Coward

          スロットル全開で適切な負荷を掛けるのが一番高効率
          回転数で言うと最大回転数の1/3から1/2くらいの運転領域

        • by Anonymous Coward

          車の走行時の抵抗で一番増える「空気抵抗」が増えないってのが大きい。
          機械的損出は比例して増えるが空気抵抗は二乗で増えるから。
          結果、低トルクで大出力のエンジンなんてパターンの、そのまま自動車では使えないエンジンが使える。
          自動車用エンジンは実用域ってのを作るために必要トルクを発生させられる回転数に大きな幅が必要なんだけど、それが不要に。
          そして駆動に使うモーターってものは、停止状態で最大トルクが出せる。

アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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