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加速→空燃比がぁ!減速→運動エネルギーがぁ!
というロスに比べれば,エンジンを最大の効率で定常運転して,運動エネルギーは回生可能な方が効率が良くなる計算です.
エンジン+モーター+バッテリーという重量と,(発電所などに比べ)小さなエンジンの熱効率の低さは,確かに電気自動車に対しては不利です.
そろそろ一度ピストン飛行機末期の徒花と消えた、ターボコンパウンドエンジン発電機(≒排気タービン発電機付き発動発電機)が復活するのでわ?序でに電動過給器も追加して。
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
エネルギーロス大きそうだけど… (スコア:0)
それにしても 燃焼 → 回転運動 → 発電 → 蓄電 → モーター回転 って
すごく効率悪くない?
Re: (スコア:3)
加速→空燃比がぁ!
減速→運動エネルギーがぁ!
というロスに比べれば,エンジンを最大の効率で
定常運転して,運動エネルギーは回生可能な方が
効率が良くなる計算です.
エンジン+モーター+バッテリーという重量と,
(発電所などに比べ)小さなエンジンの熱効率の
低さは,確かに電気自動車に対しては不利です.
Re:エネルギーロス大きそうだけど… (スコア:0)
そろそろ一度ピストン飛行機末期の徒花と消えた、ターボコンパウンドエンジン発電機(≒排気タービン発電機付き発動発電機)が復活するのでわ?
序でに電動過給器も追加して。