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日産の小型自動車「ノート」にガソリンで発電した電力を使ってモーターで駆動するモデルが登場」記事へのコメント

  • キタコレシリーズ方式!!!!!
    鉄道では既に電気式が主流になってるのに
    いつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたら
    やっとこ来たか
    アクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!
    坂の多いところではものすごく楽になる!!!
    やはりでかいモーターがモノを言う
    何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!

    • アクセル戻すとブレーキがかかる

      この味付けは、プリウスでデファクトスタンダード化して、さらに一般受けして各社追従なんだろうけど、
      すごく嫌だ(メカ好きの個人の感想です)

      ニュートラルにするのに、アクセルを少し当てるというのは合理的とは言い難い。
      アクセル戻してニュートラル、ブレーキ時に回生を基礎とし不足分を摩擦ブレーキというセッティングにしてほしかった。

      ついでにトルコンのないEVでクリープ現象を模倣するのも嫌だ(略
      例えば坂道発進の場面で、アクセルとブレーキともに放した状態で、クリープさせず、速度0を目指した制御(実際には、-1cm/s くらいで後退する)にしてほしかった。

      親コメント
      • クリープ再現させなかったらえらく不評でね、
        結局今ではCVTでもワザと再現させてるぐらいだし…(震え声

        マニュアル的なフィーリングより利便さなのですよ
        大多数が求めているのは…

        親コメント
        • by Anonymous Coward
          アクセルはただのON/OFFスイッチだから、クリープがないと
          ブレーキ→止まる、アクセルOFF→止まる、アクセルON→速く進む
          となって2パターンしか制御できないわけだ
          クリープがあれば
          ブレーキ→止まる、アクセルOFF→ゆっくり進む、アクセルON→速く進む
          で3種類の速度を使い分けられる
          • by Anonymous Coward

            アクセルはアナログSWなんだからその様に使おうよ。
            教習所でもパーシャルで安定して、って言われるでしょ。

      • by Anonymous Coward

        普通のガソリン車でもアクセル戻すと(ギヤが入ったままなら)エンジンブレーキがかかるから減速するのは自然な動作だと思うんだが、それとは別の話?

        • by Anonymous Coward

          アクセルから足を外すと回生ブレーキが効き始めるので、
          ガソリン車のエンジンブレーキとはちょっとフィーリングが違います。
          (ちょっと効きすぎ)

      • by Anonymous Coward

        MT車だってアクセル戻すと減速するんだからいいじゃないの?
        電車みたいに惰性で走り続けなきゃイヤなの?

        • by Anonymous Coward

          プリウスにもクラッチペダルつけましょうよ

          • by Anonymous Coward on 2016年10月27日 11時03分 (#3103863)

            実際マニュアル車では何かあればクラッチ踏むので、暴走の危険はかなり減ってるんだよね

            親コメント
          • by Anonymous Coward

            倒産した(に近い状況の)サーブに、ワンウェイクラッチ(自転車に付いてる奴)が付いている乗用車モデルがあって、燃費は凄く良かった(状況によるが、ハイブリッド車並みと聞く)そうです。

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