アカウント名:
パスワード:
キタコレシリーズ方式!!!!!鉄道では既に電気式が主流になってるのにいつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたらやっとこ来たかアクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!坂の多いところではものすごく楽になる!!!やはりでかいモーターがモノを言う何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
電気式ディーゼル機関車や気動車ってシリーズ式ハイブリッドと同じように思えるけど、実はエンジン回転を一定に保ってモーター回転を制御しているわけではなくて、エンジン回転の制御が主で、そこに補助的にモーター回転制御を加えているんですよね。似て非なるもの。
キハE200は?
DF200あたりは走行用の蓄電池を積んでいないので、常にエンジンの最高効率のところで発電というわけにもいかんわけですな。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
面白くなってきました!!! (スコア:0)
キタコレシリーズ方式!!!!!
鉄道では既に電気式が主流になってるのに
いつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたら
やっとこ来たか
アクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!
坂の多いところではものすごく楽になる!!!
やはりでかいモーターがモノを言う
何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
Re: (スコア:0)
電気式ディーゼル機関車や気動車ってシリーズ式ハイブリッドと同じように思えるけど、
実はエンジン回転を一定に保ってモーター回転を制御しているわけではなくて、
エンジン回転の制御が主で、そこに補助的にモーター回転制御を加えているんですよね。
似て非なるもの。
Re: (スコア:0)
キハE200は?
Re: (スコア:1)
Re:面白くなってきました!!! (スコア:0)
DF200あたりは走行用の蓄電池を積んでいないので、常にエンジンの最高効率のところで
発電というわけにもいかんわけですな。