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日産の小型自動車「ノート」にガソリンで発電した電力を使ってモーターで駆動するモデルが登場」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    本当に効率いいんだろうか。リッター37.2kmって、ガソリン車じゃそうそう出ない数字だけど。
    もし本当なら、なぜ今まで{やらなかった|できなかった}のだろうか。電池などで大きすぎるから?

    • by Anonymous Coward

      ガソリンエンジンはポンピングロスという宿命があるので、低出力では効率が悪い。
      アクセル目いっぱい踏んだ時が一番効率いいんですよ。
      しかし、街中でいつもアクセルベタ踏みで走るのは不可能。

      そこでこういう方法を使うと、ガソリンエンジンを常に最適な効率で回して、
      エネルギーを電気という形でバッテリーに蓄電しておき、
      必要に応じてモーターに送るということが可能なのです。

      もちろん一旦電気にして蓄電してということによるロスもあるけど、
      ポンピングロスがなくなることの恩恵の方が上回るということなんでしょうね。

      • by Anonymous Coward

        > アクセル目いっぱい踏んだ時が一番効率いいんですよ。

        そうなの?
        エンジンの回転数が上がりすぎると機械的な損失が増えて効率は悪化しそうな感じがするけど

        • by Anonymous Coward on 2016年10月27日 9時55分 (#3103824)

          車の走行時の抵抗で一番増える「空気抵抗」が増えないってのが大きい。
          機械的損出は比例して増えるが空気抵抗は二乗で増えるから。
          結果、低トルクで大出力のエンジンなんてパターンの、そのまま自動車では使えないエンジンが使える。
          自動車用エンジンは実用域ってのを作るために必要トルクを発生させられる回転数に大きな幅が必要なんだけど、それが不要に。
          そして駆動に使うモーターってものは、停止状態で最大トルクが出せる。

          親コメント

あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー

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