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キタコレシリーズ方式!!!!!鉄道では既に電気式が主流になってるのにいつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたらやっとこ来たかアクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!坂の多いところではものすごく楽になる!!!やはりでかいモーターがモノを言う何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
アクセル戻すとブレーキがかかる
この味付けは、プリウスでデファクトスタンダード化して、さらに一般受けして各社追従なんだろうけど、すごく嫌だ(メカ好きの個人の感想です)
ニュートラルにするのに、アクセルを少し当てるというのは合理的とは言い難い。アクセル戻してニュートラル、ブレーキ時に回生を基礎とし不足分を摩擦ブレーキというセッティングにしてほしかった。
ついでにトルコンのないEVでクリープ現象を模倣するのも嫌だ(略例えば坂道発進の場面で、アクセルとブレーキともに放した状態で、クリープさせず、速度0を目指した制御(実際には、-1cm/s くらいで後退する)にしてほしかった。
クリープ再現させなかったらえらく不評でね、結局今ではCVTでもワザと再現させてるぐらいだし…(震え声
マニュアル的なフィーリングより利便さなのですよ大多数が求めているのは…
アクセルはアナログSWなんだからその様に使おうよ。教習所でもパーシャルで安定して、って言われるでしょ。
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
面白くなってきました!!! (スコア:0)
キタコレシリーズ方式!!!!!
鉄道では既に電気式が主流になってるのに
いつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたら
やっとこ来たか
アクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!
坂の多いところではものすごく楽になる!!!
やはりでかいモーターがモノを言う
何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
Re: (スコア:2)
この味付けは、プリウスでデファクトスタンダード化して、さらに一般受けして各社追従なんだろうけど、
すごく嫌だ(メカ好きの個人の感想です)
ニュートラルにするのに、アクセルを少し当てるというのは合理的とは言い難い。
アクセル戻してニュートラル、ブレーキ時に回生を基礎とし不足分を摩擦ブレーキというセッティングにしてほしかった。
ついでにトルコンのないEVでクリープ現象を模倣するのも嫌だ(略
例えば坂道発進の場面で、アクセルとブレーキともに放した状態で、クリープさせず、速度0を目指した制御(実際には、-1cm/s くらいで後退する)にしてほしかった。
Re: (スコア:2)
クリープ再現させなかったらえらく不評でね、
結局今ではCVTでもワザと再現させてるぐらいだし…(震え声
マニュアル的なフィーリングより利便さなのですよ
大多数が求めているのは…
Re: (スコア:0)
ブレーキ→止まる、アクセルOFF→止まる、アクセルON→速く進む
となって2パターンしか制御できないわけだ
クリープがあれば
ブレーキ→止まる、アクセルOFF→ゆっくり進む、アクセルON→速く進む
で3種類の速度を使い分けられる
Re:面白くなってきました!!! (スコア:0)
アクセルはアナログSWなんだからその様に使おうよ。
教習所でもパーシャルで安定して、って言われるでしょ。