アカウント名:
パスワード:
キタコレシリーズ方式!!!!!鉄道では既に電気式が主流になってるのにいつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたらやっとこ来たかアクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!坂の多いところではものすごく楽になる!!!やはりでかいモーターがモノを言う何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
アクセル戻すとブレーキがかかる
この味付けは、プリウスでデファクトスタンダード化して、さらに一般受けして各社追従なんだろうけど、すごく嫌だ(メカ好きの個人の感想です)
ニュートラルにするのに、アクセルを少し当てるというのは合理的とは言い難い。アクセル戻してニュートラル、ブレーキ時に回生を基礎とし不足分を摩擦ブレーキというセッティングにしてほしかった。
ついでにトルコンのないEVでクリープ現象を模倣するのも嫌だ(略例えば坂道発進の場面で、アクセルとブレーキともに放した状態で、クリープさせず、速度0を目指した制御(実際には、-1cm/s くらいで後退する)にしてほしかった。
普通のガソリン車でもアクセル戻すと(ギヤが入ったままなら)エンジンブレーキがかかるから減速するのは自然な動作だと思うんだが、それとは別の話?
アクセルから足を外すと回生ブレーキが効き始めるので、ガソリン車のエンジンブレーキとはちょっとフィーリングが違います。(ちょっと効きすぎ)
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
面白くなってきました!!! (スコア:0)
キタコレシリーズ方式!!!!!
鉄道では既に電気式が主流になってるのに
いつまでパラレルやってんだよ!!!と思ってたら
やっとこ来たか
アクセル戻すとブレーキがかかるのもグッド!!!!
坂の多いところではものすごく楽になる!!!
やはりでかいモーターがモノを言う
何より重たいバッテリーから開放されたのが一番大きい!!!
Re: (スコア:2)
この味付けは、プリウスでデファクトスタンダード化して、さらに一般受けして各社追従なんだろうけど、
すごく嫌だ(メカ好きの個人の感想です)
ニュートラルにするのに、アクセルを少し当てるというのは合理的とは言い難い。
アクセル戻してニュートラル、ブレーキ時に回生を基礎とし不足分を摩擦ブレーキというセッティングにしてほしかった。
ついでにトルコンのないEVでクリープ現象を模倣するのも嫌だ(略
例えば坂道発進の場面で、アクセルとブレーキともに放した状態で、クリープさせず、速度0を目指した制御(実際には、-1cm/s くらいで後退する)にしてほしかった。
Re: (スコア:0)
普通のガソリン車でもアクセル戻すと(ギヤが入ったままなら)エンジンブレーキがかかるから減速するのは自然な動作だと思うんだが、それとは別の話?
Re:面白くなってきました!!! (スコア:0)
アクセルから足を外すと回生ブレーキが効き始めるので、
ガソリン車のエンジンブレーキとはちょっとフィーリングが違います。
(ちょっと効きすぎ)