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CVTのコア技術自体は日本がもってなかったんだ。CVTってベルトとプーリーで無断変速比を実現してるのがほとんどだけど、そのベルトはオランダ企業が特許を持っていた。その特許切れをも狙って一気に攻めたのが日本(というか日産・ジヤトコ)だったんだよ。もちろんベルトじゃなく別の方法なCVTもあったけどね…(トロイダルCVTの模型から目をそらしながら
加減速が多くて燃費に不利な運転パターンが多い日本、ATだと細かい制御させようとするとギアの数を増やさなければならない、でもそうするとギアの数だけ大きく重くなってしまう。またATで細かな制御をすると
日本のメーカーはCVTに有り金全部賭けちゃったんだから、償却できるまでは使うしかないじゃない。
CVTは低速、低加速度な日本の燃費測定モードで好成績を出すには優れていて、ハイブリッド車を筆頭にカタログ燃費が非常に重視される日本市場に特化したもの。
ところが日本の自動車市場は急速にシュリンクしている。となれば、条件の違う海外向けにも使わざるを得ないよね。CVTが最適でないことがわかっていても。
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吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
日本に合ったCVT (スコア:1, 参考になる)
CVTのコア技術自体は日本がもってなかったんだ。
CVTってベルトとプーリーで無断変速比を実現してるのがほとんどだけど、そのベルトは
オランダ企業が特許を持っていた。その特許切れをも狙って一気に攻めたのが日本
(というか日産・ジヤトコ)だったんだよ。もちろんベルトじゃなく別の方法なCVTも
あったけどね…(トロイダルCVTの模型から目をそらしながら
加減速が多くて燃費に不利な運転パターンが多い日本、ATだと細かい制御させようとすると
ギアの数を増やさなければならない、でもそうするとギアの数だけ大きく重くなってしまう。
またATで細かな制御をすると
Re:日本に合ったCVT (スコア:0)
日本のメーカーはCVTに有り金全部賭けちゃったんだから、償却できるまでは使うしかないじゃない。
CVTは低速、低加速度な日本の燃費測定モードで好成績を出すには優れていて、ハイブリッド車を筆頭に
カタログ燃費が非常に重視される日本市場に特化したもの。
ところが日本の自動車市場は急速にシュリンクしている。となれば、条件の違う海外向けにも使わざるを
得ないよね。CVTが最適でないことがわかっていても。