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> 発進や加速でアクセルを踏んで、少し遅れて動き出す感じそれってトルコン付CVTなのでは?
かつてのCVTは電磁クラッチのトラブルが多くてね。今じゃトルコン一色です。ホンダも先代フィットからトルコン付きですよ。
トルコンには二つの大きなメリットがあります。ひとつは流体伝達によるダンパー作用、もうひとつはトルク増幅作用。
極めて大容量な駆動力ダンパーとして操作するので、ラフなアクセル操作をされてもショックが生じず、ドライブトレインにも優しい。こっちは流体継ぎ手にも同じ効果があります。
もうひとつが、トルクコンバーター特有のトルク増幅作用。出力側回転数が入力側より遅い状態だと入力した以上のトルクが出力されます。すなわち、トルコンを滑らすことで副変速器として使うことができるわけです。
CVTが「滑る」という人の多くが感じているのは、トルコンの滑りじゃないかなあ。
CVTは徐行域のようなギア比内に収まらないくらいの低速以外はトルコンをロックアップしますので滑りません。滑ると感じるのは、CVTの場合、まずギア比を下げてエンジン回転を上げようとするためです。その間、フライホイール等の角加速に出力を奪われるのと、場合によってはベルト保護の為にトルク(燃料噴射)を抑制したりする為です。それを滑らかに行うためにある程度時間をかけるため、人の期待する加速感の変化より緩やかで滑るように感じるのです。まあ、今は昔のATのように制御や味付けがこなれてなくてキックダウンが2テンポとか遅れてるみたいなのでしょう。
ちなみに私はCVTのティーダから同じくCVTただし世代の新しいウィングロードに乗り換えましたが、それなりにキビキビした味付けになってましたよ。
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人生unstable -- あるハッカー
なんか動力が滑っている感じがする (スコア:3, すばらしい洞察)
CVTって、プーリーとベルで動力を伝えるので、メカニズムと動作の感触が合っているといえばあってる感じがするけど、操作の意図と動作はずれますね。
あと、音はいわれているように車速と音が連動してない感じがする。
手入れが悪いのか、この前乗った社用車(10年くらい前のセレナ)は、バックさせると、少し動いてバッタンという音
Re: (スコア:0)
> 発進や加速でアクセルを踏んで、少し遅れて動き出す感じ
それってトルコン付CVTなのでは?
Re: (スコア:1)
トルコン付きCVTって、なんか無駄にエネルギーのロスを増やしてますよねぇ。
Re: (スコア:0)
かつてのCVTは電磁クラッチのトラブルが多くてね。今じゃトルコン一色です。ホンダも先代フィットからトルコン付きですよ。
トルコンには二つの大きなメリットがあります。ひとつは流体伝達によるダンパー作用、もうひとつはトルク増幅作用。
極めて大容量な駆動力ダンパーとして操作するので、ラフなアクセル操作をされてもショックが生じず、ドライブトレインにも優しい。こっちは流体継ぎ手にも同じ効果があります。
もうひとつが、トルクコンバーター特有のトルク増幅作用。出力側回転数が入力側より遅い状態だと入力した以上のトルクが
出力されます。すなわち、トルコンを滑らすことで副変速器として使うことができるわけです。
CVTが「滑る」という人の多くが感じているのは、トルコンの滑りじゃないかなあ。
Re:なんか動力が滑っている感じがする (スコア:0)
CVTは徐行域のようなギア比内に収まらないくらいの低速以外はトルコンをロックアップしますので滑りません。
滑ると感じるのは、CVTの場合、まずギア比を下げてエンジン回転を上げようとするためです。
その間、フライホイール等の角加速に出力を奪われるのと、場合によってはベルト保護の為にトルク(燃料噴射)を抑制したりする為です。
それを滑らかに行うためにある程度時間をかけるため、人の期待する加速感の変化より緩やかで滑るように感じるのです。
まあ、今は昔のATのように制御や味付けがこなれてなくてキックダウンが2テンポとか遅れてるみたいなのでしょう。
ちなみに私はCVTのティーダから同じくCVTただし世代の新しいウィングロードに乗り換えましたが、それなりにキビキビした味付けになってましたよ。