アカウント名:
パスワード:
周辺の交通事情を無視した加速で段階的に感じる加速感こそ全てという下品な人には、無段変速や高級なATによる滑らかな加速度の変化による加速感のなさが気持ち悪いということがあるようです。無理な加速の証明である加速度の変化によって得られる加速感が車の加速性能のすべてだと誤解しているのである。いわゆるMTによる乱暴な運転で急激な加速度の変化による加速感に慣れた人が「滑る」と感じる感覚である。PHVやHVもモーターのアシストで加速感のない滑らかな加速ができる車が多いので、無駄に急加速をしない限り、加速感は得られにくい。まあ、加速感を得るような無駄な急激な加速は、排ガス規制的にも燃費的にも無駄である。
無理な加速の証明である加速度の変化によって得られる加速感が車の加速性能のすべてだと誤解しているのである。いわゆるMTによる乱暴な運転で急激な加速度の変化による加速感に慣れた人が「滑る」と感じる感覚である。
「滑る」というのは、タレコミの引用記事 [thepage.jp]でも述べられている、
プログラムがエンジンの運転状態と勾配などの負荷条件を判断し、アクセルをキープしていても加速したり、緩めても加速を止めなかったりするのだ。ドライバーの思う通りに走ってくれない。制限速度ぴったりで走りたいのにクルマが加速してしまったりする現象は多くの方が経験しているはずだ。
という動作の事では?
アクセルの踏み込み角を増やしていくと、エンジンの回転数だけが上がる。遅れてずももも~と速度が上がっていく、俗に言う“ラバーバンドフィール”かな。別のレスに出ている「時間的変化に対する味付け」が実にダルなのだわ。
このラバーバンドフィールのおかげで燃費が良いんですけどね。
加速するためアクセル開ける>エンジン回転数上げる>ギア比を調整し、徐々に加速する。
この徐々に加速するってのがミソで、エンジンの効率のいいポイントをキープしつつ加速体制に入るんですよ。フィールの悪化より、燃費の向上狙ってるんだからしょうがない。
昔の3段とか4段(もっと昔だと2段とか)のATだと、アクセル開ける>エンジン回転数上げる>ギアを低速にキックダウンし一気に加速。MTに近い制御だけど、アクセル開けた後にシフトダウンするので、回転の制御の差分をトルコン等で吸収してまして、ここが燃費悪
あれ「メガーヌ」って発音するのかw道走ってて、「前の車、『ルノー メガネ(Renault Megane)』ってなんじゃ?」と思ってた。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
なんか動力が滑っている感じがする (スコア:3, すばらしい洞察)
CVTって、プーリーとベルで動力を伝えるので、メカニズムと動作の感触が合っているといえばあってる感じがするけど、操作の意図と動作はずれますね。
あと、音はいわれているように車速と音が連動してない感じがする。
手入れが悪いのか、この前乗った社用車(10年くらい前のセレナ)は、バックさせると、少し動いてバッタンという音
Re: (スコア:-1)
周辺の交通事情を無視した加速で段階的に感じる加速感こそ全てという下品な人には、無段変速や高級なATによる滑らかな加速度の変化による加速感のなさが気持ち悪いということがあるようです。無理な加速の証明である加速度の変化によって得られる加速感が車の加速性能のすべてだと誤解しているのである。いわゆるMTによる乱暴な運転で急激な加速度の変化による加速感に慣れた人が「滑る」と感じる感覚である。PHVやHVもモーターのアシストで加速感のない滑らかな加速ができる車が多いので、無駄に急加速をしない限り、加速感は得られにくい。まあ、加速感を得るような無駄な急激な加速は、排ガス規制的にも燃費的にも無駄である。
Re: (スコア:1)
無理な加速の証明である加速度の変化によって得られる加速感が車の加速性能のすべてだと誤解しているのである。
いわゆるMTによる乱暴な運転で急激な加速度の変化による加速感に慣れた人が「滑る」と感じる感覚である。
「滑る」というのは、タレコミの引用記事 [thepage.jp]でも述べられている、
プログラムがエンジンの運転状態と勾配などの負荷条件を判断し、アクセルをキープしていても加速したり、
緩めても加速を止めなかったりするのだ。ドライバーの思う通りに走ってくれない。
制限速度ぴったりで走りたいのにクルマが加速してしまったりする現象は多くの方が経験しているはずだ。
という動作の事では?
Re: (スコア:0)
アクセルの踏み込み角を増やしていくと、エンジンの回転数だけが上がる。
遅れてずももも~と速度が上がっていく、俗に言う“ラバーバンドフィール”かな。
別のレスに出ている「時間的変化に対する味付け」が実にダルなのだわ。
Re: (スコア:2, 参考になる)
このラバーバンドフィールのおかげで燃費が良いんですけどね。
加速するためアクセル開ける>エンジン回転数上げる>ギア比を調整し、徐々に加速する。
この徐々に加速するってのがミソで、エンジンの効率のいいポイントをキープしつつ加速体制に入るんですよ。
フィールの悪化より、燃費の向上狙ってるんだからしょうがない。
昔の3段とか4段(もっと昔だと2段とか)のATだと、アクセル開ける>エンジン回転数上げる>ギアを低速にキックダウンし一気に加速。
MTに近い制御だけど、アクセル開けた後にシフトダウンするので、回転の制御の差分をトルコン等で吸収してまして、ここが燃費悪
Re:なんか動力が滑っている感じがする (スコア:0)
あれ「メガーヌ」って発音するのかw
道走ってて、「前の車、『ルノー メガネ(Renault Megane)』ってなんじゃ?」と思ってた。