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なぜ日本の自動車メーカーはCVTが好きなのか」記事へのコメント

  • マニュアルCVTに乗りたかった。
    シフトレバーが無段階の変速コントローラってユーザーインターフェース。船の可変ピッチプロペラのコントロールレバーのような。

    発進初期にアクセルを踏んでエンジンの回転数制御で加速し、次にアクセルを緩めながら同時に変速を上げてゆく。エンジンの回転数が下がりながら加速して行く。そんな遊びをしてみたかった。
    音の変化的には都営5300みたいな感じ。
    もっとも、トルクを絞りながらの加速になるので、使い勝手は悪いのは織り込み済み、という事で。

    • by Anonymous Coward on 2016年11月04日 16時08分 (#3108685)

      ハイブリッド車乗っているけど、燃費を気にしながらアクセルワークをすると、そのような感じになるよ。
      現車では、エンジンからモーターに一端切り替えるのにアクセルを完全に戻すのが手っ取り早い。
      しかし、前の世代ではアクセルワークでは次のようになっていた。

      アクセルをゆっくり戻していくと・・・
      エンジンの回転数が下がりながらも速度は上がる->アイドリングよりも回転数が低い、いわゆる低アイドリング駆動->モーター駆動

      コンピュータの動作を体で憶えて、燃費が日々よくなっていったなぁ。

      親コメント

私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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