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なぜ日本の自動車メーカーはCVTが好きなのか」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    を連想する我々と違って、一般人が連想するのはデュアルクラッチトランスミッションだからね
    日本以外じゃ猫も杓子もDCTで、普通車はおろか、バスからトラクター(牽引車の方)までDCTなのに
    日本じゃ、普通車は未だにATかCVTで、バスはエアシフターが基本でAMT
    トラクターや大型トラックに至っては未だにクラッチ付きMTという体たらく
    パチモン天国にお住いの中国人でさえ、しまいに呆れますわそりゃね

    2速ATなどという、とてつもない年代物のクラシックカーに乗ることが一種のステータスになってる
    アメリカさんなんかは、変速装置なんて気にもしてないからともかく

    • DCTを採用したホンダの事は触れないのはどういうつもりだ?あぁ?

      まぁそのおかげで度重なるリコールでせっかく売れていたフィット、
      その目玉でもある新型ハイブリッドのデビューに思いっきりミソつけちまったからなあ…

      海外でDCTが盛んなのは大トルクを受け止められるCVTを実用化できていないからだ。
      どうしても滑り摩擦で動力を伝達するCVTにとって大トルクかかっちまうとやっぱ
      滑りすぎてしまって、十分に動力が伝わらずにロスとなってしまうんだ。その損失が
      あまりにもでかいから、だったらMTやDCTにしちゃえってことになった

      ただ日本はCVT制御をうまくやったし機構もいろいろ見直して
      ロスを(実用内に)抑えたんで実用化したんだよね。

      け、決してDCT扱うのが慣れてなくて難しくてリコールしたんじゃないからぁ!(えー

      • by Anonymous Coward

        基本的にCVTの制御はベルトを滑らせたりしません。
        CVTで滑らせていたらあっというまに壊れますよ。

クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人

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