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フランスと組んで宇宙往還機を。」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    宇宙往還機=スペースシャトル

    カタカナ表記を減らそう運動ですか?
    • 商品名です(w

      「スペースシャトル」と「宇宙往還機」は「ジープ」と「四駆自動車」みたいなものです。

      んでも「三菱のジープ」とか言われちゃうし、
      同様に「日本版スペースシャトル」とか言われてしまったりする。

      わたしゃ結局、再利用型だと毎回メンテナンスのコストがかさむのでもう、当分は
      使い捨てでいいんじゃないかなと思っております。

      『使い捨てれば軽くなるエンジンや翼を軌道まで持って上がるのは
      不経済じゃないかい?」とあさりよしとお
      • > 使い捨てれば軽くなるエンジンや翼を軌道まで持って上がるのは
        不経済じゃないかい?」とあさりよしとおの『HAL』

        HALのこの回がGumに掲載されたのとまったく同じ月に、鹿野司がSFマガジンで連載している「サはサイエンスのサ」でもまったく同じ話が掲載されていました。
        あまり話題にもならなかったのですが、偶然だったのか示し合わせたのか…。
        • > 偶然だったのか示し合わせたのか…。
          宇宙好きな人たちの間では常識的な話だからではないでしょうか。
          # 宇宙好きというよりSAC好きな人たち?

          打ち上げ時・宇宙滞在時通して全くのお荷物である翼を
          軌道上まで持ち上げるのは、非常に無駄が多いことです。
          カプセル型の機体でも、パラシュートの制御によって
          ある程度落下地点を調整することは可能ですので
          • どうもSAC関連の人達はふじ計画しか見えてないようだな。 パラフォイルでピンポイント着陸だなんて簡単に書いてるけれどまずは無理だろ。どうやって制御するんだよ。宇宙船がパラフォイルを。 あと、重い翼を持っていくのは無駄、というのも論
            •  正直なところHOPE計画は、耐熱傾斜機能材の開発に失敗した時点で、実質的に終わったプロジェクトだった思います。
               傾斜機能材は、日本独自のアイディアとして80年代半ばから90年代前半まで国家の重点プロジェクトとして研究され、一応の成果を見ましたが、とうとう”宇宙往還機用の耐熱材の開発”には到りませんでした。現在の開発の中心は熱電素子用途、手法の中心はPVC法です。
               HOPE用の傾斜機能材開発は96年辺りで断念されたようです。当時の材料では再突入可能回数が1.5回、2度目の途中で壊れてしまうとのことでした。HOPE-Xは対気断面積の割に重く、
              • >>耐熱傾斜機能材の開発に失敗した時点で
                耐熱素材の進歩が今後も0だとはかぎらんだろ?
                今までの10年間で開発できなくても今度はできるかもしれない。
                俺が聞いた話じゃ、1回の着陸には耐えれて2回目の着陸の途中で壊れてしまいそうだ、という話だった。これが10回ぐらいの着陸に耐えれれば使える可能性がでてくるとは思わないか?
                一方、ふじ計画なんて技術的な裏付けが何もない。さすがSF大会で発表された宇宙船だけはある。肝心なところはオープンな開発環境でなんたらかんたらとお茶を濁している。オープン開発で何でも解決すると思ったら大間違い。
              • by Anonymous Coward
                この文章だと「カプセル」の所を「有翼往還機」に変えても通用しそうな面がちらほらあるのですが(笑)、それはともかく。

                >あのふじ宇宙船のポンチ絵を見るかぎりじゃ、そんなものを…(以下略)
                雑誌のニュートンで紹介された際にはパラフォイルとパラシュートが収納されて描かれてましたよ。というか、そんなことを言ってたらジェミニやアポロ・コマンドモジュールとかの立場がないですよ。
                本決まりの形じゃないのに、こだわりすぎじゃないでしょうか。
                まず、現状を知るべきです。


                まずは、お互い?甘い見通しでかまわないから、数字を上げて調べてみます。
              • 記事を書いたのがSACの松浦だからな。

                >このインタビューによると、HOPEは1フライト当たりシャトル並に費用がかかるそうです。

                元記事をよく見ろよ。シャトル並ではコストが高いからこれから下げようとしている、と書いてあるだろ。

                >HOPEの半額以下です。
                HOPEは人間だけでなく貨物も扱える。

                >ですが、HOPEは80年代から構想/計画が始まり、かれこれ20年近くたっても「まだ2度目に耐えられない」レベルです。

                20年間、作っては失敗し、と繰り返したわけじゃない。
                OREXから始まって、基礎的な技術的実験を地道に繰り返していた。
                HOPE-Xだって実験機だよ。
              • >HOPEは人間だけでなく貨物も扱える。
                HOPEって、Xじゃなくても無人機じゃなかったでしたっけ?
                なんか、主人公がHOPE-Xにpayloadとして載ってっちゃう
                どっかの電波漫画と勘違いしてません?
              • ご、ごめん。そうだった。HOPEは無人機だった。
                でも、HOPEが実現できたらそれを元に有人機ができるのでは?
                1からカプセル型を開発するよりは現実機ではないかと。

                その電波漫画のタイトルわかる?
              • by KENN (3839) on 2003年05月07日 22時39分 (#311374) 日記

                パスポートブルー [amazon.co.jp]かな?

                親コメント

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