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さすがにマジもんのレーサーに乗ったことはありませんが、レーシングカートでは樹脂製のバケットシートで体はほぼ固定された状態になるので足は運転姿勢維持のために踏んばる必要なく、ペダル操作に専念できます。
普通の乗用車でもフルハーネスでシートに緊縛しちゃえばいいんでしょうけど、そうすると周囲確認のためにちょっと体をずらすとか頭を前に出して左右をのぞき込むとか、普通に公道を運転するための安全確認動作ができなくなります。
足に姿勢維持の仕事が残るなら、両足がペダルに乗ってる状態を定位とするとブレーキ引きずりながら走行してしまう可能性があるし、ペダル使ってない方の足はフットレストにみたいな動作だと余計にややこしくなって、そういう踏み間違いしそうな人あるいはパニックで余裕がなくなった時に、かえって危ないんじゃないかなぁと思います。
バイクでは常時(リア)ブレーキペダルの上に足があるし、ブレーキを引きずるのもよく教習生がやらかすことだけど、卒業するころにはまずやらなくなる。
実際のところ、バイクのマンマシンインターフェイスは、四肢を大きくずらさなくてもほぼすべての運転操作が可能なように設計されていて、HOTAS思想という観点から言えば、四輪のそれよりもはるかに優れている。
いい加減、四輪はIFの抜本的な見直しをするべきではないだろうか。
#バイクのIFの丸コピーでもいいからさ。##もしかして:オート三輪###それとも:ローリングコックピット
自動二輪の場合は乗車姿勢上ブレーキペダルに（左はシフトペダルも？）つま先が乗っかるけど、姿勢保持のために足の荷重をかけるのはフットレストなので、慣れれば問題ないんでしょう。というか、二輪はライダーの姿勢変化で操向するので力のかけどころとかを意識しないと運転できませんが、四輪はハンドル・ペダル操作で動く車体に対して自分の姿勢を受動的に保持するだけなので、どこで踏んばるとかわかりにくいですね。
実際の所、アクセルを手で開閉するようにするのが一番なんじゃない？障害者用とかで、手でアクセルできるのあるよね。手でアクセル、足はブレーキのみにするのが一番な気がするよ。
姿勢保持にはニーグリップな。足は曲がるときに外側を踏む。
脚の不自由な人向けの車の、ハンドルの根元からバイクみたいな手で操作するアクセルの奴なら間違えないじゃないかな
昔百恵ちゃんのドラマで見た記憶が
オヤジが年なんで、カブからスクーターに乗り換えろって言っても「右足ブレーキじゃなきゃやだ」って頑なに拒否してたけど、いつのまにかヤマハのギアに乗り換えてた。ホンダも随分後になってベンリィで追随したけど、当時ギアしかなくて馴染みのウイング店離れなきゃで苦労したらしい。
自分としては二輪も四輪も右が加減速、左がチェンジなんで覚えやすかった。でもレーサー二輪は逆シフトなんで、公道車に乗ると「ぬわっ」と。そしてカブのロータリーで「ぬわわっ」と。八つ当たりでコペンのシフトに「こらぁ、系列会社だろー!!」と。※外車でワイパーわっさわっさするのはお約束。※※車庫入れ頼まれたAT車で、止まる寸前にクラッチ踏む癖が出て幅広ブレーキペダル踏み込んでしまい車内事故しかけたことが。
でもレーサー二輪は逆シフトなんで、公道車に乗ると「ぬわっ」と。
レースやる人は、自前の公道車を逆シフトにしてたりしますね。
体が弱ったら乗れない乗り物のIFが優れているとは思えない。
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レーシングカーは参考にならないと思う (スコア:1)
さすがにマジもんのレーサーに乗ったことはありませんが、
レーシングカートでは樹脂製のバケットシートで体はほぼ固定された状態になるので
足は運転姿勢維持のために踏んばる必要なく、ペダル操作に専念できます。
普通の乗用車でもフルハーネスでシートに緊縛しちゃえばいいんでしょうけど、そうすると周囲確認のためにちょっと体をずらすとか頭を前に出して左右をのぞき込むとか、普通に公道を運転するための安全確認動作ができなくなります。
足に姿勢維持の仕事が残るなら、両足がペダルに乗ってる状態を定位とするとブレーキ引きずりながら走行してしまう可能性があるし、ペダル使ってない方の足はフットレストにみたいな動作だと余計にややこしくなって、そういう踏み間違いしそうな人あるいはパニックで余裕がなくなった時に、かえって危ないんじゃないかなぁと思います。
Re:レーシングカーは参考にならないと思う (スコア:1)
バイクでは常時(リア)ブレーキペダルの上に足があるし、
ブレーキを引きずるのもよく教習生がやらかすことだけど、卒業するころにはまずやらなくなる。
実際のところ、バイクのマンマシンインターフェイスは、四肢を大きくずらさなくてもほぼすべての運転操作が可能なように設計されていて、
HOTAS思想という観点から言えば、四輪のそれよりもはるかに優れている。
いい加減、四輪はIFの抜本的な見直しをするべきではないだろうか。
#バイクのIFの丸コピーでもいいからさ。
##もしかして:オート三輪
###それとも:ローリングコックピット
Re:レーシングカーは参考にならないと思う (スコア:1)
自動二輪の場合は乗車姿勢上ブレーキペダルに（左はシフトペダルも？）つま先が乗っかるけど、姿勢保持のために足の荷重をかけるのはフットレストなので、慣れれば問題ないんでしょう。
というか、二輪はライダーの姿勢変化で操向するので力のかけどころとかを意識しないと運転できませんが、四輪はハンドル・ペダル操作で動く車体に対して自分の姿勢を受動的に保持するだけなので、どこで踏んばるとかわかりにくいですね。
Re:レーシングカーは参考にならないと思う (スコア:1)
実際の所、アクセルを手で開閉するようにするのが一番なんじゃない？
障害者用とかで、手でアクセルできるのあるよね。
手でアクセル、足はブレーキのみにするのが一番な気がするよ。
Re: (スコア:0)
姿勢保持にはニーグリップな。
足は曲がるときに外側を踏む。
Re: (スコア:0)
脚の不自由な人向けの車の、ハンドルの根元からバイクみたいな手で操作するアクセルの奴なら間違えないじゃないかな
昔百恵ちゃんのドラマで見た記憶が
Re: (スコア:0)
オヤジが年なんで、カブからスクーターに乗り換えろって言っても「右足ブレーキじゃなきゃやだ」って頑なに拒否してたけど、いつのまにかヤマハのギアに乗り換えてた。ホンダも随分後になってベンリィで追随したけど、当時ギアしかなくて馴染みのウイング店離れなきゃで苦労したらしい。
自分としては二輪も四輪も右が加減速、左がチェンジなんで覚えやすかった。
でもレーサー二輪は逆シフトなんで、公道車に乗ると「ぬわっ」と。そしてカブのロータリーで「ぬわわっ」と。八つ当たりでコペンのシフトに「こらぁ、系列会社だろー!!」と。
※外車でワイパーわっさわっさするのはお約束。
※※車庫入れ頼まれたAT車で、止まる寸前にクラッチ踏む癖が出て幅広ブレーキペダル踏み込んでしまい車内事故しかけたことが。
Re:レーシングカーは参考にならないと思う (スコア:1)
でもレーサー二輪は逆シフトなんで、公道車に乗ると「ぬわっ」と。
レースやる人は、自前の公道車を逆シフトにしてたりしますね。
Re: (スコア:0)
体が弱ったら乗れない乗り物のIFが優れているとは思えない。