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在来線発・新幹線行き電車」記事へのコメント

  • これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
    我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?

    まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。

    #列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・
    • by shinshimashima (9763) on 2003年05月12日 2時20分 (#314021) 日記
      フリーゲージが実際に走って意味がありそうなところはどれだけあるんでしょうか?

      (北海道)
      函館へは「はやて」が延伸してOK。ほかの道内は飛行機にまかせましょう。

      (東北)主要都市へは既にミニも含めて新幹線がついている。残るところは弘前と会津若松、平。弘前へは「はやて」の延伸。若松行きは「なすの」に併結しましょう。平は常磐線からの方が速い。

      (関東)関係なし。日光あたりは出来たら便利かもしれないが・・・

      (東海)東京方面から名古屋で分岐して津・松阪へ。出来れば便利でしょうがさすがに無理かな、東海道新幹線の容量からして。

      (甲信越)
      甲府はフリーゲージの恩恵なし。首都圏から松本へは篠ノ井で渡り線をつくれば可能だが併結は無理、東京-大宮の容量からして実現は望み薄か。越後湯沢から分岐して富山・金沢は実現すれば非常に便利でしょうがその前に北陸新幹線が閑静してそう。完成した際には富山-金沢-大阪のフリーゲージの列車が。あと新大阪-名古屋-松本・長野が出来ればうれしいが東海道新幹線の容量からして無理でしょうね。

      (近畿)新幹線が乗り入れて便利な場所なし。それより大阪駅の構造改良して大和路快速・紀州路快速を新大阪に乗り入れしてくれ>JR西

      (四国)新大阪発着でいいんじゃないでしょうか。首都圏からだと飛行機の方が優位でしょう。東京-高松なら新幹線の方が便利そうですが。岡山-高松はそんなに距離ないですから整備して新幹線と同等の限界にすれば現在の岡山発着「ひかり」がそのまま入れて問題なし。

      (中国)伯備線へは新大阪発着で十分。鳥取はフリーゲージの効果が薄いでしょう。あとかろうじて有用そうなのが小郡から山口行き?でも13キロ程度やし。

      (九州)小倉で分岐して大分がまず考えられるが、直通列車の起点はいったいどこにすればいいんでしょう?長崎へは九州新幹線が出来た際に博多発で運転されそうで、これがそのまま大分まで行けばいいのかな?
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      • 関東では成田新幹線計画 [mifuru.to]が甦るかも。
        常磐線方面もありうるかな?
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        • 成田新幹線の遺構としては、
          • 東京地下駅(横須賀・総武快速線地下化時に一緒に作った)
            京葉線東京駅として使用中。
          • 成田駅─成田空港、成田空港内駅施設
            成田エキスプレス及び京成の線路として使用中。
          • 北総開発鉄道の横の土地(千葉ニュータウン中央駅付近)
            今もただの空き地として残る。
          なので、「標準軌の敷設区間がない」って事で、 万が一今作る事になっても、標準軌は採用されないんじゃないかと思いますが。
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          • 京成は標準軌ですじょ
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          •  京葉線を標準機兼用にしてみました!

             京葉線東京駅発着、特急成田空港行き・・・ありえないか。(w;
            --
            --- どちらなりとご自由に --- --
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            • >京葉線東京駅発着、特急成田空港行き

              既にNEXが東京駅を通って成田空港に行っているので、意味無し

              だいたい、経路が…一度蘇我まで行く?
              武蔵野線の方に入って、西船橋から京成西船辺りで強引に京成にかぶせる?
              新習志野から強引に京成津田沼まで引く?
              • by njt (4968) on 2003年05月12日 12時49分 (#314197) 日記
                > 既にNEXが東京駅を通って成田空港に行っているので、意味無し

                ええ、新幹線と直通乗り入れしないとメリットないですよね。
                品川で東海道新幹線に乗り入れる線を引くのは難しくなさそうな。
                親コメント
              • ええと、ちょっと前に/.-Jで話題になったりんかい線ですけど、 元々は貨物線の京葉線の一部で、東京湾トンネルくぐった先の 到着予定地は大井貨物ターミナルでしたね。今でも、大井貨物ターミナル方面の車庫に行くトンネルがあったはず。

                で、大井貨物ターミナルのすぐとなりって、東海道新幹線東京第一車両所・東京第二車両所 (ようは車庫)なんですよねー。

                今の東海道新幹線に割り込ませるのは、 前のコメントにもあったように、すきまがないでしょうけどね。

                親コメント
              • > 品川で東海道新幹線に乗り入れる線を引くのは難しくなさそうな。

                JR東日本とJR東海が犬猿の仲なので、困難を極めると思います。
              • それくらいなら、東海道新幹線にミニ新幹線を走らせて
                品川から京急-都営浅草線に落としてしまえば、
                交直両用にするだけで、軌間は変えずに成田空港まで行けます。
                印旛日本医大から先の新線は160km/h運転という噂ですし。
                東海道新幹線の容量から現状では現実的ではありませんが。
              • >東海道新幹線の容量から現状では現実的ではありませんが。

                いや、意外とそうではないと思われ
                (増加量としては少ないかもしれないが)品川までなら3,4本なら増加は可能。
                別コメントにあったが、あくまでJR東海が増やそうとしないだけ。

                #とはいっても、現実的でないのは同意。
              • > 東海道新幹線の容量から現状では現実的ではありませんが。

                細い上に、短い車両にしなきゃいけませんしね。18mの新幹線か......ミニを通り越してるな。

                # 逆に20mとか25mの車両が浅草線を通ったら、壁に擦りそうです。
                --
                KyaTanaka
                親コメント
      • 下のほうにも少し話題がありましたが、すっかりこれって在来線・私鉄の標準軌-狭軌の乗り入れにも使えるんですね。
        これが役立ちそうなところは・・・
        東北では新庄を跨ぐ優等・貨物列車が可能に・・・ってあまり意味なさそう。
        関西では京都・奈良-橿原神宮前-吉野くらいですね。南海悲願の堺筋乗り入れってのも今となっては無用かな。神鉄が三田や粟生から乗り入
        れするのも考えにくいですし。
        東海地区では近鉄-名鉄・JRの乗り入れはなさそうですね。
        首都圏の私鉄はさっぱりわかりません・・・

        結局やるとしたら近鉄くらいかな。
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        • > 神鉄が三田や粟生から乗り入れするのも考えにくいですし。

          神戸電鉄は、JRと同じ狭軌です。

          標準軌-狭軌の乗り入れは、神戸電鉄(南北線)←→神戸高速(東西線、阪神、阪急、山陽)のあたりになるんでしょうが、新開地駅の構内では、直角に曲げて接続させるのは無理そう。
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        • あと、大阪方面~伊賀上野あたりも有効かな。
          近鉄は名古屋線が狭軌時代に名鉄乗り入れしてて、豊橋や飯田まで行ってたので、また復活させたらおもしろい。
          阪神難波延長が完成したら、姫路~豊橋の長大路線も可能か??

          営団も複数の軌間を持ってるけど、路線を跨ぐ乗り入れはほとんどしてないので、この技術は使わないでしょう。

          関東圏だと、東急蒲田から京急大鳥居あたりに延ばして、軌間変更して羽田空港乗り入れしたら、渋谷から空港アクセスが便利になりそう。
          営団13号線が完成したら所沢、練馬、池袋、新宿からも空港直結です。
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        • 結局やるとしたら近鉄くらいかな。

          え?ビスタカーの内部線乗り入れ?

          1435→762mm

          コケる!
      • 関西空港←→新大阪・京都の特急「はるか」を
        フリーゲージにすればいいんじゃない?

        関西空港に着いた乗客が、そのまま、高速に名古屋だとか
        広島だとかにいけるのはメリットがあると思うぞ!
        関西空港→新大阪→(新幹線)→岡山→四国
        とかも有りになるわけだし。

        成田空港よりも便利そうな空港になってよいと思うが。
        --
        ------ nori2
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