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これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、 我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
21世紀の我田引鉄? (スコア:1)
これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
#列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:2, 参考になる)
新幹線が新幹線たるメリットってなくなってるのに気が付いてない。
山形新幹線は大雨で止まったりする。東北新幹線が元気なのに。
曲線、勾配があり、単線だったりするからスピードアップなんて
大した効果はない。メリットは乗り換えの手間が省けるくらいかな?
そして、踏切があるから事故の危険性は大幅に上がる。
今まで大事故が起きてないからといって、これからも無事
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1, 興味深い)
> メリットは乗り換えの手間が省けるくらいかな?
それが意外に大きいのです。
乗り入れは、利便性だけでなく結果的に所要時間も短縮されます。スピードアップそれ自身はあまり重要ではありません。
また、観光誘致上のメリットもかなり大きなものです。山形新幹線はそれにかなり成功していると言ってよいと思いますし、だからこそ秋田もそれにならったのでしょう。
> 新幹線は「新幹線」というシステムなんだ、ということを
私から見れば、それは20年以上昔の「日本全国新幹線網整備」的な古い考え方にとらわれすぎだと思います。
時代とともにニーズも社会状況も変化するものです。ミニ新幹線は理想のものではないにせよ、現実解としてはそれなりに意味があるものだと思います。
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:0)
いつも上越新幹線+いなほです。
けど、上越新幹線もちまちま止まるようになっちゃって
早い便がなくなってしまって悲しい……
まぁ、田舎だからしょうがないんだろうけど。