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今ならシリーズ・ハイブリッドにしてしまえば大して困らんのかもね。
そうなのですが、マツダは現時点でEV量産車の技術を持ってないので、2018年発売だとさすがに間に合わないでしょう。初めは高速巡行時のみHCCI動作、それ以外はプラグ点火ってところじゃないですかね。
同意。最初はそのまま普通のエンジン車として使うと思います。
しかし、将来的にはこの技術やその他高効率エンジン技術と交換条件でハイブリッドを手に入れるのでは…というか既に○ヨタなのか。（昔、SKYACTIVについて調べた時にそんな印象を持ちました。他社とHV、PHV、EVで張り合うには企業的に体力不足が否めませんので、良い選択だなぁと。）
加速時のモーターアシストを多めにしてHCCIのスイートスポットで運転させるようにすれば（いっそ動力から切り離し…もはや発電機だね）、ハイブリッド用のエンジンとして見ると結構魅力的かと思います。
更にエンジンを小型化するためロータリー化。高効率HCCIロータリー発電機。○ヨタにロータリーが載る時代がくるのか。面白そうだ…（勝手に想像）。
そのためには、シリーズハイブリッド、つまりEVの技術が必要です。トヨタもEV量産車の技術は弱い（唯一MIRAIがあるぐらい）ので、2018年時点ではトヨタから提供してもらうことはできないでしょう。周回遅れを挽回するために、やっと昨年末にEV開発の社内ベンチャーを立ち上げてるぐらいですから。
#3141861の者だけど、そうなんですね。（本格派EVまでいっちゃうとエンジン要らんしね…）
そうそう…HCCIを動力と切り離して発電機として使うなら、排気量の小っちゃい普通のエンジンでいいかなと思って、自己レスしに来たんですよ。直接駆動としても使うからこそのHCCIなのだと。
プリウスやアクアはEVモードあるしあと一歩のところには来てるんじゃない？最後の一歩はなんでもいつも大股なんだけど。
プリウスのEVモードってあくまで一時的なものですよね。つまりこういうことも出来ますよっていうだけでそれを常用するような造りにはなってません。バッテリも少ないですし、そもそもEV走行をメインにするならあのようなエンジンもモーターもどちらの出力も利用する複雑な機構は不要ですし。
シリーズハイブリッドなんてEVの電池の一部をエンジン積んでるようなもの車そのものはEV。最初からモーター動力のみで設計されたEVや新型NOTEのようなシリーズハイブリッドと、プリウスのようなパラレルハイブリッドとは天地の差というかまったく別物と考えたほうがいいですよ。
プリウスPHVからガソリンエンジン引っこ抜いてバッテリー大容量にしたらEV車の完成じゃね？「天地の差」というほどの違いある？
エンジンが主力であくまでエンジンが苦手な領域をモーターが担当するってのがプリウスなどのHVだけど、
PHVってHVと同じ機構だけどモーターだけで動く領域を増やし、そのためのバッテリーも大きくしたもの。バッテリーの比重が高くなってるため、できるだけバッテリーが空な状態にならないよう外部からバッテリーを充電できるようにしたのでPluginという言葉が頭についた。
プリウスはHVもPHVもエンジンとモーターという二つのパワーリソースを合成させる機構とそれを制御するシステムがある。逆にそういう二つの力を上手に組み合わせて効率や乗り心地をできるだけ落とさないようにするために何かと複雑になってるの
しっかり最後まで読んだのね
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
無茶苦茶ピーキーだと聞いたけど (スコア:0)
今ならシリーズ・ハイブリッドにしてしまえば大して困らんのかもね。
Re: (スコア:0)
そうなのですが、マツダは現時点でEV量産車の技術を持ってないので、2018年発売だとさすがに間に合わないでしょう。
初めは高速巡行時のみHCCI動作、それ以外はプラグ点火ってところじゃないですかね。
Re: (スコア:0)
同意。最初はそのまま普通のエンジン車として使うと思います。
しかし、将来的にはこの技術やその他高効率エンジン技術と交換条件でハイブリッドを手に入れるのでは…というか既に○ヨタなのか。（昔、SKYACTIVについて調べた時にそんな印象を持ちました。他社とHV、PHV、EVで張り合うには企業的に体力不足が否めませんので、良い選択だなぁと。）
加速時のモーターアシストを多めにしてHCCIのスイートスポットで運転させるようにすれば（いっそ動力から切り離し…もはや発電機だね）、ハイブリッド用のエンジンとして見ると結構魅力的かと思います。
更にエンジンを小型化するためロータリー化。高効率HCCIロータリー発電機。○ヨタにロータリーが載る時代がくるのか。面白そうだ…（勝手に想像）。
Re: (スコア:0)
そのためには、シリーズハイブリッド、つまりEVの技術が必要です。
トヨタもEV量産車の技術は弱い（唯一MIRAIがあるぐらい）ので、2018年時点ではトヨタから提供してもらうことはできないでしょう。
周回遅れを挽回するために、やっと昨年末にEV開発の社内ベンチャーを立ち上げてるぐらいですから。
Re: (スコア:0)
#3141861の者だけど、そうなんですね。（本格派EVまでいっちゃうとエンジン要らんしね…）
そうそう…HCCIを動力と切り離して発電機として使うなら、排気量の小っちゃい普通のエンジンでいいかなと思って、自己レスしに来たんですよ。直接駆動としても使うからこそのHCCIなのだと。
Re: (スコア:0)
プリウスやアクアはEVモードあるしあと一歩のところには来てるんじゃない？
最後の一歩はなんでもいつも大股なんだけど。
Re: (スコア:1)
プリウスのEVモードってあくまで一時的なものですよね。つまり
こういうことも出来ますよっていうだけでそれを常用するような造りにはなってません。
バッテリも少ないですし、そもそもEV走行をメインにするならあのような
エンジンもモーターもどちらの出力も利用する複雑な機構は不要ですし。
シリーズハイブリッドなんてEVの電池の一部をエンジン積んでるようなもの
車そのものはEV。最初からモーター動力のみで設計されたEVや新型NOTEのような
シリーズハイブリッドと、プリウスのようなパラレルハイブリッドとは
天地の差というかまったく別物と考えたほうがいいですよ。
Re: (スコア:0)
プリウスPHVからガソリンエンジン引っこ抜いてバッテリー大容量にしたらEV車の完成じゃね？
「天地の差」というほどの違いある？
Re: (スコア:1)
エンジンが主力であくまでエンジンが苦手な領域をモーターが担当するってのがプリウスなどのHVだけど、
PHVってHVと同じ機構だけどモーターだけで動く領域を増やし、そのためのバッテリーも大きくしたもの。
バッテリーの比重が高くなってるため、できるだけバッテリーが空な状態にならないよう
外部からバッテリーを充電できるようにしたのでPluginという言葉が頭についた。
プリウスはHVもPHVもエンジンとモーターという二つのパワーリソースを合成させる機構と
それを制御するシステムがある。逆にそういう二つの力を上手に組み合わせて
効率や乗り心地をできるだけ落とさないようにするために何かと複雑になってるの
Re:無茶苦茶ピーキーだと聞いたけど (スコア:1)
Re: (スコア:0)
しっかり最後まで読んだのね