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これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、 我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
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21世紀の我田引鉄? (スコア:1)
これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
#列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:2, 参考になる)
新幹線が新幹線たるメリットってなくなってるのに気が付いてない。
山形新幹線は大雨で止まったりする。東北新幹線が元気なのに。
曲線、勾配があり、単線だったりするからスピードアップなんて
大した効果はない。メリットは乗り換えの手間が省けるくらいかな?
そして、踏切があるから事故の危険性は大幅に上がる。
今まで大事故が起きてないからといって、これからも無事
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1, 参考になる)
新幹線にも利点はあると思います。それは、在来線が大部分
そのままのこること、です。
東北新幹線八戸開業で、平行在来線はJRから切り離され、青
森岩手各県が面倒みることになりました。
これまで当区間の収益をささえていた特急の収益は新幹線に
奪わたため経営はきわめて厳しく、大幅な値上げがされても
赤字は逃れられず貧乏県にさらなる借金源が増えると思いま
す。
従来と変わらない最高速度走らせたとしても乗り換えの手間
が減るだけで十分な利点でしょう。かつ、そ
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1, すばらしい洞察)
そちらの方にはホント御愁傷様と申し上げたい。
> 新幹線たるメリットは、本当にそこで
> 生活するものに生じるデメリットと比べてそれほど大きくは
> ありません。
と言うか、新幹線でメリットを受けるのは、
基本的には「そこで生活するもの」じゃないと思うんです。
メリット・デメリットの比較ではなく、
利害の対立なのではないでしょうか?