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在来線発・新幹線行き電車」記事へのコメント

  • これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
    我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?

    まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。

    #列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・
    • フリーゲージが実際に走って意味がありそうなところはどれだけあるんでしょうか?

      (北海道)
      函館へは「はやて」が延伸してOK。ほかの道内は飛行機にまかせましょう。

      (東北)主要都市へは既にミニも含めて新幹線がついている。残るところは弘前と会津若松、平。弘前へは「はやて」の延伸。若松行きは「なすの」に併結しましょう。平は常磐線からの方が速い。

      (関東)関係なし。日光あたりは出来たら便利かもしれないが・・・

      (東海)東京方面から名古屋で分岐して津・松阪へ。出来れば便利でしょうがさすがに無理かな、東海道新幹線の容量からして。

      • 下のほうにも少し話題がありましたが、すっかりこれって在来線・私鉄の標準軌-狭軌の乗り入れにも使えるんですね。
        これが役立ちそうなところは・・・
        東北では新庄を跨ぐ優等・貨物列車が可能に・・・ってあまり意味なさそう。
        関西では京都・奈良-橿原神宮前-吉野くらいですね。南海悲願の堺筋乗り入れってのも今となっては無用かな。神鉄が三田や粟生から乗り入
        れするのも考えにくいですし。
        東海地区では近鉄-名鉄・JRの乗り入れはなさそうですね。
        首都圏の私鉄はさっぱりわかりません・・・

        結局やるとしたら近鉄くらいかな。
        親コメント
        • > 神鉄が三田や粟生から乗り入れするのも考えにくいですし。

          神戸電鉄は、JRと同じ狭軌です。

          標準軌-狭軌の乗り入れは、神戸電鉄(南北線)←→神戸高速(東西線、阪神、阪急、山陽)のあたりになるんでしょうが、新開地駅の構内では、直角に曲げて接続させるのは無理そう。
          親コメント
        • あと、大阪方面~伊賀上野あたりも有効かな。
          近鉄は名古屋線が狭軌時代に名鉄乗り入れしてて、豊橋や飯田まで行ってたので、また復活させたらおもしろい。
          阪神難波延長が完成したら、姫路~豊橋の長大路線も可能か??

          営団も複数の軌間を持ってるけど、路線を跨ぐ乗り入れはほとんどしてないので、この技術は使わないでしょう。

          関東圏だと、東急蒲田から京急大鳥居あたりに延ばして、軌間変更して羽田空港乗り入れしたら、渋谷から空港アクセスが便利になりそう。
          営団13号線が完成したら所沢、練馬、池袋、新宿からも空港直結です。
          親コメント
        • 結局やるとしたら近鉄くらいかな。

          え?ビスタカーの内部線乗り入れ?

          1435→762mm

          コケる!

アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家

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