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これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、 我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
21世紀の我田引鉄? (スコア:1)
これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?
まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。
#列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:2, 参考になる)
新幹線が新幹線たるメリットってなくなってるのに気が付いてない。
山形新幹線は大雨で止まったりする。東北新幹線が元気なのに。
曲線、勾配があり、単線だったりするからスピードアップなんて
大した効果はない。メリットは乗り換えの手間が省けるくらいかな?
そして、踏切があるから事故の危険性は大幅に上がる。
今まで大事故が起きてないからといって、これからも無事
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1, 参考になる)
新幹線にも利点はあると思います。それは、在来線が大部分
そのままのこること、です。
東北新幹線八戸開業で、平行在来線はJRから切り離され、青
森岩手各県が面倒みることになりました。
これまで当区間の収益をささえていた特急の収益は新幹線に
奪わたため経営はきわめて厳しく、大幅な値上げがされても
赤字は逃れられず貧乏県にさらなる借金源が増えると思いま
す。
従来と変わらない最高速度走らせたとしても乗り換えの手間
が減るだけで十分な利点でしょう。かつ、そ
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1, 参考になる)
> 森岩手各県が面倒みることになりました。
ある意味しょうがないですね、としか言えません。
神経を逆なでするようで申し訳ないのですが、民営化されたJRに
膨大な赤字の元を背負わせる訳にはいかないということで、新幹線を
JRが運営していくなら、大きく利用客が落ち込むであろう平行在来線は
JRから切り放すのが、最初から決まっていましたので。
これは東北新幹線だけでなく、北陸新幹線なども同じです。
あの急勾配で有名な碓氷峠は、鉄道そのものが廃止され、バスに
なってしまいましたし、碓氷峠の先の軽井沢から長野までは
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1)
JR東日本側にも思惑があるのかも知れませんね。
青函トンネル内は新幹線規格の路盤ができているので、
貨物列車の問題さえ解決すれば知内or木古内までの開業は早いかと。
いずれ360km/h運転の計画もあるようですし、3時間台はかなり現実的です
(通説は、3時間で鉄道シェア8割、4時間だと2割、でしたっけ?)。
あまり率先してやろうという素振りを見せると負担割合が増えると思って、
嫌々やっているように見せている、というのは考えすぎだろうか・・・
Re:21世紀の我田引鉄? (スコア:1)
また、旅情を誘うような長距離列車の運転は、運転士の深夜勤務や車掌の夜間長時間勤務を強いることや、列車の運行頻度の低さからくる車両あたりの旅客数が低いことから、できれば廃止したい。
ついでに、第3セクターは料金のリバランシングをしてくれますし、建設費は国と地方自治体で負担してくれますしで、JRとしては合理化の手段としてだけみても新幹線への移行はわりにおいしい。
end