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在来線発・新幹線行き電車」記事へのコメント

  • これが実用化されると、新幹線の無い地方出身の議員さんなんかは、
    我先に、最寄の新幹線駅からの、取り付け線を引こうとするんじゃないんでしょうかね?

    まあ、フル規格で作るより、ささやかな金額で済むでしょうけどね。

    #列車の分割併合が増えすぎて、全体のダイヤに支障をきたすようなら、流石にキレますが・・・
    • by Anonymous Coward
      フル規格より大幅に安く上がることは大きなメリットなんだけど、
      新幹線が新幹線たるメリットってなくなってるのに気が付いてない。

      山形新幹線は大雨で止まったりする。東北新幹線が元気なのに。
      曲線、勾配があり、単線だったりするからスピードアップなんて
      大した効果はない。メリットは乗り換えの手間が省けるくらいかな?

      そして、踏切があるから事故の危険性は大幅に上がる。
      今まで大事故が起きてないからといって、これからも無事
      • by Anonymous Coward
        一番最近新幹線が入ってきた青森県民ですが、その形だけの
        新幹線にも利点はあると思います。それは、在来線が大部分
        そのままのこること、です。

        東北新幹線八戸開業で、平行在来線はJRから切り離され、青
        森岩手各県が面倒みることになりました。
        これまで当区間の収益をささえていた特急の収益は新幹線に
        奪わたため経営はきわめて厳しく、大幅な値上げがされても
        赤字は逃れられず貧乏県にさらなる借金源が増えると思いま
        す。

        従来と変わらない最高速度走らせたとしても乗り換えの手間
        が減るだけで十分な利点でしょう。かつ、そ
        • by Anonymous Coward
          > 東北新幹線八戸開業で、平行在来線はJRから切り離され、青
          > 森岩手各県が面倒みることになりました。

          ある意味しょうがないですね、としか言えません。

          神経を逆なでするようで申し訳ないのですが、民営化されたJRに
          膨大な赤字の元を背負わせる訳にはいかないということで、新幹線を
          JRが運営していくなら、大きく利用客が落ち込むであろう平行在来線は
          JRから切り放すのが、最初から決まっていましたので。

          これは東北新幹線だけでなく、北陸新幹線なども同じです。
          あの急勾配で有名な碓氷峠は、鉄道そのものが廃止され、バスに
          なってしまいましたし、碓氷峠の先の軽井沢から長野までは
          • by yasuchiyo (11756) on 2003年05月13日 7時52分 (#314620) 日記
            > それから、どういう経緯で八戸までがフル規格になったのか知らない
            > のですが、以前は盛岡の先はミニ新幹線のハズだったと思います。

            以前は、というなら、もともとフル規格以外の計画なんか存在しませんでした。
            で、金がないから作れないっていうから、「ミニ」だの「スーパー」だのと妥協案が提示されたのです。

            で、東北筋は(#314602) [srad.jp]にあるような理由でフル規格復活したものと思われます。

            # 道路予算に比べたら誤差といってよいほどしか金使ってないのに
            # なんでいつも同列にあげつらわれるんだろう。
            親コメント
            • > 以前は、というなら、もともとフル規格以外の計画なんか存在しませんでした。

              でも、オイルショック前のことですよね。

              > で、金がないから作れないっていうから、「ミニ」だの「スーパー」だのと妥協案が提示されたのです。

              国鉄の赤字とオイルショックで、新幹線の新設

アレゲはアレゲを呼ぶ -- ある傍観者

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